近年來，臺灣挾著ICT產(chǎn)業(yè)的蓬勃發(fā)展，逐步跨足到智慧交通系統(tǒng)設(shè)備的整體規(guī)劃。但相較於世界各國的全面性發(fā)展或結(jié)盟整合，臺灣廠商能全方位介入智慧交通市場的卻並非多數(shù)，廠商直言，這的確是因為本身內(nèi)需環(huán)境未臻完善，放眼國際有些難度。

智慧交通系統(tǒng)一向被各自動化廠商視為未來發(fā)展重點，主要原因在於所使用的技術(shù)均已然成熟，加上應(yīng)用面向相當(dāng)廣泛，各國市場均未全面開發(fā)，可說是商機(jī)無限；智慧交通系統(tǒng)的興起，或因城市需求，或因產(chǎn)業(yè)面向，導(dǎo)致相關(guān)產(chǎn)業(yè)協(xié)同發(fā)展。

圖1 : 智慧交通系統(tǒng)已成為世界各國交通運輸部門發(fā)展的主流之一，許多實作技術(shù)都已臻成熟。（Source：provadafuture）

近十幾年來智慧交通系統(tǒng)，已成為世界各國交通運輸部門發(fā)展的主流之一，許多實作技術(shù)都已臻成熟，再加上近年來行動通訊技術(shù)發(fā)展日新月異，使得智慧交通系統(tǒng)之發(fā)展益加蓬勃。無論道路、車輛、隨身行動裝置，或是交通管理中心的軟硬體設(shè)備，均逐漸朝向智慧化的方向發(fā)展，使得交通運輸系統(tǒng)運作進(jìn)入嶄新的時代。

政策規(guī)劃必須更長期

目前臺灣的智慧交通政策，是以交通部在2017年推出的「智慧運輸系統(tǒng)發(fā)展建設(shè)計畫」，希望能發(fā)揮臺灣在資通訊產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢，解決交通事故損失、偏鄉(xiāng)交通不便、運輸走廊壅塞及公共運輸吸引不足等交通問題。2017、2018兩年已選定以臺北宜蘭廊道、花東偏鄉(xiāng)地區(qū)與都市生活圈等3智慧運輸系統(tǒng)為育成基地，先行推動智慧交通安全、運輸走廊壅塞改善、東部及都會區(qū)偏鄉(xiāng)交通便捷、運輸資源整合共享計畫、車聯(lián)網(wǎng)科技發(fā)展應(yīng)用、智慧運輸基礎(chǔ)與科技研發(fā)等6大策略計畫，驗證成功後將再逐步推動至全國，並將績效目標(biāo)實現(xiàn)點設(shè)在2020年，包括降低交通壅塞25%、汽機(jī)車肇事率20%、提高公共運輸使用量10%、偏鄉(xiāng)地區(qū)公共運輸服務(wù)可及性20%、創(chuàng)造關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)價值新臺幣300億元。

但廠商直言，從過去到現(xiàn)在，或許是因選舉任期所致，多數(shù)計畫均是以4年期為規(guī)畫標(biāo)的，相較於交通設(shè)備動輒十年以上的生命週期，其實不能說是推動技術(shù)發(fā)展根本目標(biāo)。廠商分析，從傳統(tǒng)工業(yè)單版電腦出發(fā)，發(fā)展交通設(shè)備所使用的電腦，除了前面提過的寬溫控及環(huán)境問題之外，還必須要克服的包括機(jī)構(gòu)設(shè)計與相關(guān)法規(guī)的調(diào)整，這類4年期的計畫基本上都只能治標(biāo)，卻無法協(xié)助廠商開發(fā)出合適而穩(wěn)定的交通系統(tǒng)設(shè)備。

此外，廠商自己的心態(tài)也無法轉(zhuǎn)換。有廠商就指出，由於智慧交通系統(tǒng)主要目的是為了符合地區(qū)需求所做出的應(yīng)用規(guī)劃，在這類極度客製化下的產(chǎn)品需求上，對於臺灣傳統(tǒng)以「產(chǎn)品製造」生產(chǎn)導(dǎo)向為主的廠商來說，造成某一種心態(tài)上的衝突。

製造本位心態(tài) 難以搶食車用電子大餅

製造思維的廠商透過規(guī)模經(jīng)濟(jì)來以量制價，但這在智慧交通產(chǎn)業(yè)的設(shè)計上卻遇到困難，因為這類產(chǎn)業(yè)的大幅度客製化的結(jié)果，必須提供因地、因事制宜的設(shè)備及裝置，這與規(guī)模經(jīng)濟(jì)的做法即造成矛盾。在此廠商必須思考的是，你要提供的是讓客戶與使用者「好用」的客製型產(chǎn)品，還是只要提供「可以用」的泛用型產(chǎn)品，這就會產(chǎn)生極大的差異化。

某些大型廠商可以透過其廣泛的產(chǎn)品線，找到可能適合於客戶需求的產(chǎn)品再進(jìn)行加工，但中小型廠商沒有這個能力，當(dāng)然就只能身兼系統(tǒng)整合商來，透過少量的客製規(guī)格產(chǎn)品來達(dá)成目標(biāo)；但缺乏實績的廠商如何能受到客戶信任，自然能從該產(chǎn)業(yè)脫穎而出者，可以說是少之又少。

也因此，以車載電腦來分析，臺灣廠商能介入的多只有「後裝市場」，也就是在車輛出廠後「增加功能」的產(chǎn)品；而直接與車廠合作的行車電腦，由於必須與汽車電子元件相互整合，車廠必須選擇有規(guī)模與技術(shù)穩(wěn)定度，讓車廠能安心的廠商。這樣的市場需求可以量化，對這些製造商來說才是商機(jī)，但臺灣廠商幾乎都只能「望門心嘆」，因為門太小，規(guī)模不夠的廠商實在無緣進(jìn)入。

圖2 : 直接與車廠合作的行車電腦，由於必須與汽車電子元件相互整合，車廠必須選擇有規(guī)模與技術(shù)穩(wěn)定度，讓車廠能安心的廠商。（Source：DriveEuropeNews）

這樣的結(jié)果，終究造成臺灣的車用電腦廠商無法轉(zhuǎn)型為「車用電子廠商」。就有廠商說，由於存在「電腦」本位心態(tài)，思緒永遠(yuǎn)停留在IPC廠商的角色，因此臺灣的智慧交通產(chǎn)業(yè)至今仍無法有完整的產(chǎn)業(yè)面向。

當(dāng)然，大型廠商擁有的完整解決方案，並不會因為IPC的本位心態(tài)而造成商機(jī)減損，但最大影響的，仍然是以中小企業(yè)為規(guī)模的廠商。於是大多數(shù)的廠商，即針對特殊產(chǎn)業(yè)車輛的應(yīng)用來著墨，發(fā)展符合特殊應(yīng)用模式的交通設(shè)備，但說實在話，這仍是從偏門的角度出發(fā)。

政策配套措施 整合系統(tǒng)人性化氛圍思考

基本上，臺灣智慧交通產(chǎn)業(yè)蓬勃發(fā)展的契機(jī)，基本上仍在本土扶植上。當(dāng)政府政策長期發(fā)展，才能建立交通系統(tǒng)設(shè)備的規(guī)模性，從中建立完整的分工價值鏈，讓單打獨鬥的各個廠商整合來發(fā)揮其所長，如此建立完整智慧交通系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的供應(yīng)鏈才是重點。

此外，從應(yīng)用者的角度來看，「系統(tǒng)整合」也是發(fā)展智慧交通系統(tǒng)的另一項重點。臺灣目前的交通控制系統(tǒng)常被人譏為「不智慧」系統(tǒng)，專家分析「不智慧」交通之形成，首先在於缺乏「人性化」之規(guī)劃設(shè)計，實施時又因為不適當(dāng)之「委外機(jī)制」，導(dǎo)致規(guī)劃、管理及使用單位之介面過多，常有建置不一致、不連貫及優(yōu)先順序錯亂之問題。

有廠商就分析，臺灣目前在交通管理面向上，有太多單位相互制肘，在行政本位的束縛下，資訊不能流通，技術(shù)不能整合，造成「不智慧系統(tǒng)」也無可厚非。因此在資訊整合與規(guī)畫人才的培育上，從「人」出發(fā)觀察，以人性化的角度思考制度，智慧交通系統(tǒng)才有機(jī)會發(fā)展，最重要的是，掌握智慧交通系統(tǒng)正確思維，善加運用先進(jìn)科技進(jìn)行交通規(guī)劃管理，才能真正達(dá)到「交通智慧」的真正目標(biāo)。

**刊頭圖（Source：T.net Italia SpA）