近年來航空製造產(chǎn)業(yè)出現(xiàn)大幅的變革，國際OEMs大廠外包比例大幅增加，以波音公司在1960年代開發(fā)的「737 Classic」機型為例，它的製造外包比例只有10%，到1970年代開發(fā)的「747系列」機型，製造外包比例已倍增至20%，而波音公司最新的「787系列」機型，外包比例更一舉達(dá)到80%，面對外包比例的巨幅增加，這些航太國際大廠已無法採用傳統(tǒng)方式，僅憑藉一己之力有效管理全球的供應(yīng)商，新型式的「階層式供應(yīng)鏈管理模式」也因此孕育而生。

圖1 : 航太產(chǎn)業(yè)是火車頭工業(yè)，可帶動民生工業(yè)的技術(shù)升級，在整個產(chǎn)業(yè)的發(fā)展藍(lán)圖中，政府的長期支持扮演著相當(dāng)重要的角色。（source：El Grande Group）

在新型態(tài)的供應(yīng)鏈管理模式下，國際航太OEMs大廠僅負(fù)責(zé)飛機/發(fā)動機的最終組裝，有關(guān)飛機區(qū)段、大型結(jié)構(gòu)與發(fā)動機模組件，則委由Tier-1供應(yīng)商統(tǒng)籌負(fù)責(zé)生產(chǎn)管理，Tier-1供應(yīng)商則可再依據(jù)需求將所承接產(chǎn)品的次階零組件，交由Tier-2供應(yīng)商生產(chǎn)製造，如此建置成一個層層負(fù)責(zé)，彼此互為合作夥伴關(guān)係的供應(yīng)鏈體系，然而在此供應(yīng)鏈系統(tǒng)中，Tier-1供應(yīng)商必須負(fù)擔(dān)完全的管理責(zé)任，代表整個供應(yīng)鏈統(tǒng)一向OEMs廠負(fù)責(zé)。

打造Tier-1航太供應(yīng)鏈據(jù)點

面對這個航太產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈管理模式的重大變革，全球所有注重航太產(chǎn)業(yè)發(fā)展的國家紛紛投入資源希望能爭取此一商機，這些國家的航太龍頭廠商更是竭盡所能，希望能夠成為國際航太供應(yīng)鏈的Tier-1廠商，藉此帶動整個國家的航太產(chǎn)業(yè)發(fā)展，而這些國家均以國家資源傾力支持航太產(chǎn)業(yè)發(fā)展，也都成為臺灣目前發(fā)展航太產(chǎn)業(yè)的競爭者。

然而航太產(chǎn)業(yè)技術(shù)層級高，涉及的技術(shù)範(fàn)疇廣且複雜，產(chǎn)業(yè)發(fā)展絕非一蹴可及，綜觀全世界，可以完成飛機整機製造的國家並不多，臺灣在30年前就可以開發(fā)製造出IDF戰(zhàn)機，在航太製造技術(shù)實力仍具有國際競爭力，但臺灣過去在民航產(chǎn)業(yè)仍然是以Tier-3層次的小零件製造為主，在新型態(tài)的的航太產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈架構(gòu)下，這類型的產(chǎn)品將會逐漸趨附到以Tier-1供應(yīng)商為主的國內(nèi)供應(yīng)鏈進(jìn)行生產(chǎn)製造，對於臺灣航太航業(yè)的長期發(fā)展將是一項風(fēng)險。

因此臺灣必須成為亞太地區(qū)重要的Tier-1航太供應(yīng)鏈據(jù)點，整合臺灣內(nèi)部資源，以打群架的方式，由Tier-1廠商帶領(lǐng)，共同爭取國際訂單，再透過協(xié)同開發(fā)、協(xié)同製造技術(shù)，滿足客戶對於品質(zhì)與交期的要求，才能使臺灣航太產(chǎn)業(yè)有突破性的發(fā)展。

圖2 : 1. 在全球航太的供應(yīng)鏈管理模式中，Tier-1供應(yīng)商統(tǒng)籌負(fù)責(zé)生產(chǎn)管理飛機區(qū)段、大型結(jié)構(gòu)與發(fā)動機模組件。（source：ATS Global）

相較於其他國家，臺灣在航空製造領(lǐng)域仍然算是新進(jìn)，不過臺灣的產(chǎn)業(yè)強項是「藏技於民」，擁有許多技術(shù)能力良好的中小型廠商，只是航太產(chǎn)品大多具有製程複雜的特色，這類型的小廠幾乎無法直接向OEMs廠接單，技術(shù)整合也是過去臺灣航太產(chǎn)業(yè)較欠缺的一環(huán)，因此必須由政府規(guī)劃策略、籌組跨產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，建立航空製造供應(yīng)鏈協(xié)同平臺，補足業(yè)界不足。

目前長榮航空旗下的長榮航太，已經(jīng)聯(lián)合了駐龍、晟田及永進(jìn)等機械廠商，向工業(yè)局申請「航太智慧製造技術(shù)開發(fā)暨聚落整合計畫」，合作推動廠內(nèi)智慧製造，從單機、整線再到整廠，逐步提升智慧化，促成產(chǎn)業(yè)智機化。

計畫中也特別整合了臺灣的另一個技術(shù)強項「工具機產(chǎn)業(yè)」，規(guī)劃在Tier-2供應(yīng)商，導(dǎo)入國產(chǎn)五軸智慧加工機臺，由永進(jìn)公司開發(fā)適用於臺灣航太產(chǎn)業(yè)的五軸智慧工具機，以駐龍公司為試營運場域，導(dǎo)入國產(chǎn)智慧加工設(shè)備，以利狀態(tài)監(jiān)控及生產(chǎn)統(tǒng)計資訊，達(dá)到智機產(chǎn)業(yè)化，期望從品質(zhì)、效率、成本與資訊管理，全方面提升臺灣航空製造供應(yīng)鏈的國際競爭力。

智慧化管理供應(yīng)鏈

除了聚落整合外，航太產(chǎn)業(yè)的供應(yīng)鏈管理也相當(dāng)重要，而此系統(tǒng)必須具備報價及可行性評估、首件開發(fā)與量產(chǎn)製造能力。在報價及可行性評估方面，系統(tǒng)必須滿足客戶提供的3D藍(lán)圖及規(guī)範(fàn)，經(jīng)過廠內(nèi)各部門工程人員研究分析後，將工件的製造程序完整展開，同時確認(rèn)委託外包的工序。

圖3 : 航太產(chǎn)業(yè)技術(shù)層級高，涉及的技術(shù)範(fàn)疇廣且複雜，產(chǎn)業(yè)發(fā)展絕非一蹴可及。（source：Mojix）

此時系統(tǒng)將可支援企劃人員確認(rèn)其製程委託外包商源、供應(yīng)商可用產(chǎn)能及評鑑紀(jì)錄等資訊；確認(rèn)外包商源後，即將藍(lán)圖及規(guī)範(fàn)資訊傳送給Tier 2廠商，Tier 2廠商將藉由此系統(tǒng)平臺協(xié)同報價，並確認(rèn)是否其技術(shù)能量承製此產(chǎn)品；最後透過系統(tǒng)平臺的決策支援系統(tǒng)，使企劃人員精準(zhǔn)掌握供應(yīng)商產(chǎn)能資訊，以最合適接單量滿足客戶邀標(biāo)要求，進(jìn)而競爭到國際大廠的大型訂單。

取得訂單後，製造業(yè)者隨即進(jìn)入產(chǎn)品首件開發(fā)階段，依據(jù)3D圖面內(nèi)容定義出產(chǎn)品的雛型型態(tài)基準(zhǔn)，配合加工參數(shù)模板技術(shù)加快加工流程、加工模擬參數(shù)預(yù)測加工結(jié)果、虛實協(xié)同整合達(dá)到快速防呆以及機體結(jié)構(gòu)虛擬組裝預(yù)測干涉點等相關(guān)模擬技術(shù)，再透過供應(yīng)鏈資訊整合平臺將最新版圖面、技術(shù)規(guī)範(fàn)、委外製程等資訊同步更新給供應(yīng)鏈廠商。供應(yīng)鏈廠商將利用最新資訊，藉由系統(tǒng)平臺協(xié)同產(chǎn)品及製程開發(fā)，縮短首件整體開發(fā)時程，最後完成定義產(chǎn)品型態(tài)基準(zhǔn)，進(jìn)而達(dá)到量產(chǎn)製造階段。

定義產(chǎn)品基準(zhǔn)型態(tài)後，就會進(jìn)入量產(chǎn)發(fā)工階段，由ERP系統(tǒng)管理生產(chǎn)用料，配合PLM型態(tài)管理串聯(lián)至MES系統(tǒng)管理製造工序及相關(guān)規(guī)範(fàn)文件，航太業(yè)者與供應(yīng)商也將透過供應(yīng)鏈資訊整合平臺，確認(rèn)排程、交期、品質(zhì)、技術(shù)資料、產(chǎn)能資訊及工程變更等資料。

而此整合平臺也將連結(jié)航太製造業(yè)者的可視化系統(tǒng)及大數(shù)據(jù)應(yīng)用，達(dá)到智慧化監(jiān)控及線上生產(chǎn)資訊統(tǒng)計，即時掌握供應(yīng)商各項資訊；量產(chǎn)產(chǎn)品最後將由外包廠商運送回航太零部件廠商進(jìn)行關(guān)鍵製程及產(chǎn)品組裝，經(jīng)過最終檢驗後，送交產(chǎn)品給客戶，而各項加工程序及檢驗結(jié)果也將留下紀(jì)錄，以滿足航空產(chǎn)品之可追溯性。

截至目前為止，臺灣在全球航太產(chǎn)業(yè)鏈的產(chǎn)值占比還不到0.5%，以臺灣堅實的產(chǎn)業(yè)技術(shù)實力而言，應(yīng)該還有相當(dāng)大的成長空間，航太產(chǎn)業(yè)是一場沒有區(qū)運，只有世界盃的比賽，而且世界各國都會派出最優(yōu)秀的選手參賽，因此最大的挑戰(zhàn)當(dāng)然就是面對這群世界頂尖選手的直球?qū)Q。

航太產(chǎn)業(yè)是百年大業(yè)，也是火車頭工業(yè)，可帶動民生工業(yè)的技術(shù)升級，在整個產(chǎn)業(yè)的發(fā)展藍(lán)圖中，政府的長期支持扮演著相當(dāng)重要的角色，因此政府必須持續(xù)給予國內(nèi)航太產(chǎn)業(yè)支持，讓臺灣成為國際航太產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈的重要環(huán)節(jié)。