在經(jīng)歷工業(yè)革命、汽車革命、資訊革命後，綠能產(chǎn)業(yè)革命是下一波人類經(jīng)濟(jì)活動(dòng)重新型塑的動(dòng)能，綠能革命涵蓋的的範(fàn)圍相當(dāng)廣，幾乎是用上了人類整個(gè)領(lǐng)域的科技技術(shù)來(lái)整合這些綠能產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新，包括創(chuàng)造能源的太陽(yáng)能、風(fēng)力、潮汐發(fā)電，儲(chǔ)存能源的新世代電池、超級(jí)電容，以及節(jié)約能源的智能電網(wǎng)、LED固態(tài)照明、電動(dòng)車等，這些綠能範(fàn)圍產(chǎn)業(yè)，將會(huì)影響人類的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)規(guī)模與層次、投資行為與生活方式，可說(shuō)是最重要的產(chǎn)業(yè)革命。
相較於其他綠能產(chǎn)業(yè)，電動(dòng)車的規(guī)模可說(shuō)最大，試算一下，目前全球正在運(yùn)行的車輛約8億輛，這個(gè)數(shù)字若轉(zhuǎn)換成電動(dòng)車，其替代規(guī)模可想而知，目前已有不少汽車製造廠試探性的推出電動(dòng)車，電動(dòng)車行駛不排放二氧化碳，如果實(shí)施快充，部份車輛可以在10分鐘內(nèi)充電50％，慢充則需要9個(gè)小時(shí)能充滿，除了充電外，電動(dòng)車還有製造成本高昂、基礎(chǔ)建設(shè)不足的問(wèn)題，這些問(wèn)題固然延遲了發(fā)展速度，不過(guò)從另一個(gè)角度看，如果電動(dòng)車是既定趨勢(shì)，這些問(wèn)題將反過(guò)來(lái)成為巨大商機(jī)。
事實(shí)上，電動(dòng)車的發(fā)展歷史，是遠(yuǎn)早於由內(nèi)燃機(jī)引擎驅(qū)動(dòng)的汽車，早在1834年，美國(guó)人湯馬仕˙德凡波（Thomas Davenport）便製造了第一輛以直流電馬達(dá)為動(dòng)力的電動(dòng)汽車，比德國(guó)人卡爾˙賓士（Karl Benz）1885年發(fā)明以內(nèi)燃機(jī)引擎驅(qū)動(dòng)的汽車，還要早50年以上，不過(guò)後來(lái)因?yàn)樾铍姵氐陌l(fā)展，一直難有重大突破，使電動(dòng)車輛的性能表現(xiàn)，難以與內(nèi)燃機(jī)引擎相匹敵，也使電動(dòng)車一度沈寂。
談石油危機(jī)或地球環(huán)境議題，大家的感覺(jué)，都還停留在有一天「或許」會(huì)發(fā)生的感覺(jué)，並沒(méi)有必須即時(shí)面對(duì)的迫切感，一直到2008年，原油價(jià)格飆漲，地球的生態(tài)環(huán)境問(wèn)題持續(xù)惡化，大家才開(kāi)始有面對(duì)問(wèn)題的迫切感，剛好這時(shí)候電動(dòng)車的技術(shù)，也成熟到可以進(jìn)入量產(chǎn)。
幸運(yùn)的是，在過(guò)去的石油世紀(jì)，臺(tái)灣雖受限於市場(chǎng)規(guī)模太小，以及沒(méi)能掌握引擎、變速箱等關(guān)鍵技術(shù)，未能在內(nèi)燃機(jī)引擎時(shí)代發(fā)展出具關(guān)鍵研發(fā)能力的自主品牌；但在全新的電動(dòng)車時(shí)代，汽車不再需要引擎與變速箱，臺(tái)灣卻有已經(jīng)占國(guó)內(nèi)車輛產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值一半的電機(jī)電子關(guān)鍵模組產(chǎn)業(yè)，做為挺進(jìn)電動(dòng)車世紀(jì)的後盾。
工研院機(jī)械所指出，臺(tái)灣真正強(qiáng)的，不是整車業(yè)，而是關(guān)鍵模組，臺(tái)灣的零組件與系統(tǒng)模組，其實(shí)已經(jīng)占臺(tái)灣車輛產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值的一半以上，臺(tái)灣關(guān)鍵模組產(chǎn)業(yè)彈性好，可以做到少量多樣，才能贏得全世界供貨商的肯定，要切入電動(dòng)車，臺(tái)灣的優(yōu)勢(shì)，也正在於此。
電動(dòng)車進(jìn)入門檻
電動(dòng)車的進(jìn)入門檻，主要有兩方面，其一是電池，其二是馬達(dá)的驅(qū)控模組，相對(duì)來(lái)說(shuō)，這兩個(gè)進(jìn)入門檻，會(huì)比過(guò)去要進(jìn)入傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)引擎產(chǎn)業(yè)簡(jiǎn)單，電動(dòng)車的減碳量，也至少是內(nèi)燃機(jī)引擎的50％以上，目前全世界也已在中國(guó)、美國(guó)這兩大經(jīng)濟(jì)體的主導(dǎo)下，確立將電動(dòng)車做為未來(lái)新能源發(fā)展方向，所以工研院這幾年最重要的任務(wù)，就是趕快幫國(guó)內(nèi)的關(guān)鍵零組件廠進(jìn)行相關(guān)驗(yàn)證，好確認(rèn)這些關(guān)鍵零組件的安全性、實(shí)用性，以及有沒(méi)有辦法具備能夠匹配到整車工程上的技術(shù)等，幫助關(guān)鍵零組件廠商進(jìn)入國(guó)際市場(chǎng)。
而在電動(dòng)機(jī)車、電動(dòng)腳踏車、甚至沙灘車（All Terrain Vehicles, ATV）等電動(dòng)小車部分，臺(tái)灣已經(jīng)有自主品牌，並且已居領(lǐng)導(dǎo)地位，工研院所提供的是創(chuàng)新的技術(shù)運(yùn)用與領(lǐng)先的產(chǎn)品，工研院表示，針對(duì)大車，工研院的協(xié)助重點(diǎn)是關(guān)鍵零組件，在小車方面，希望透過(guò)自主品牌，提供創(chuàng)新的模組，幫助產(chǎn)業(yè)快速建立旗艦形象。
在大車的部分，能夠承受高溫、高電壓的超高效率馬達(dá)驅(qū)控器，是工研院機(jī)械所智慧車輛技術(shù)組針對(duì)電動(dòng)車的發(fā)展重點(diǎn)，因?yàn)橐鲴R達(dá)不難，馬達(dá)很容易抄襲，但馬達(dá)驅(qū)控器要能夠承受兩、三百伏特的高電壓，其中的關(guān)鍵技術(shù)和驅(qū)控晶片，到目前為止還是被三菱重工（Mitsubishi Heavy Industries）等國(guó)際大廠掌控，價(jià)格也很貴，到目前為止，還沒(méi)有一個(gè)好的解決方案。
為了突破國(guó)際大廠的封鎖，工研院機(jī)械所正朝為馬達(dá)驅(qū)控器尋找新材料著手，但由於這種材料的散熱量有限制，所以一定要水冷，造成整個(gè)驅(qū)控模組非常大、非常貴，也非常笨重，未來(lái)要如何將它縮小，目前正在和最先進(jìn)的學(xué)校做深入的研究。
臺(tái)灣廠商大有機(jī)會(huì)
目前機(jī)械所已經(jīng)研發(fā)出內(nèi)阻抗比國(guó)際大廠低10％，抗溫從目前的攝氏150度，大幅提升至500度的產(chǎn)品，抗高溫的好處，是不需要再做水冷，可以直接做氣冷，水冷跟氣冷的差別就很大，若是用水冷的話，必須製作非常複雜的水冷系統(tǒng)，才能達(dá)到降溫目的，整個(gè)機(jī)構(gòu)的體積就會(huì)非常大；若是氣冷的話，甚至可以將電源管理系統(tǒng)連同馬達(dá)驅(qū)控器，直接install在馬達(dá)上，形成一個(gè)非常輕巧的動(dòng)力系統(tǒng)，這也是工研院想要提供給產(chǎn)業(yè)界的新方向。
此外，針對(duì)小型電動(dòng)車量身打造、直接裝設(shè)在輪子上的輪轂馬達(dá)與超薄馬達(dá)，也是機(jī)械所正在努力的目標(biāo)，這樣一來(lái)，就有機(jī)會(huì)將折疊腳踏車電動(dòng)化，在LEV上提供輪轂馬達(dá)與超薄馬達(dá)，帶動(dòng)小車的發(fā)展。
雖然目前國(guó)際上已有Tesla Roadster、Mini E、Mitsubishi iMiEV等大功率電動(dòng)車先後進(jìn)入量廠，但臺(tái)灣的廠商，還是大有機(jī)會(huì)，因?yàn)檫@些車型的年產(chǎn)量都只有零星幾百臺(tái)，若是年產(chǎn)量不到一萬(wàn)臺(tái)，其實(shí)就不算是真正的量產(chǎn)；這也是全世界都還在非常努力地角逐「量產(chǎn)電動(dòng)車」市場(chǎng)的原因，因?yàn)檎嬲邲Q定性影響力的「老大」，還沒(méi)有出現(xiàn)。
更重要的是，目前世界各國(guó)的電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)，均處?kù)镀鸩诫A段，因此「全球標(biāo)準(zhǔn)」還沒(méi)有出現(xiàn)；目前正是臺(tái)灣電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)，積極與國(guó)際接軌的關(guān)鍵時(shí)刻，在諸多國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)中，美國(guó)的UL，是現(xiàn)今的主流標(biāo)準(zhǔn)之一，UL已經(jīng)跟工研院簽署合作備忘錄，在臺(tái)灣設(shè)有亞洲的實(shí)驗(yàn)基地，現(xiàn)階段專注於發(fā)展高功率電池的充放電介面，並將做為日後制定電能安全標(biāo)準(zhǔn)的參考依據(jù)，也可以藉此協(xié)助臺(tái)灣的電池廠商，去符合這個(gè)主流規(guī)範(fàn)，得以快速進(jìn)入國(guó)際市場(chǎng)，這也是工研院能夠?qū)﹄妱?dòng)車產(chǎn)業(yè)所做的重要貢獻(xiàn)。
不能輸在起跑點(diǎn)
雖然目前臺(tái)灣的整車產(chǎn)業(yè)，還是受限於國(guó)際母廠，但是工研院對(duì)於臺(tái)灣發(fā)展整車電動(dòng)車的前景，還是保持樂(lè)觀，臺(tái)灣要切入電動(dòng)車整車市場(chǎng)，一定要有自主品牌，才有機(jī)會(huì)。
目前全世界最大的電動(dòng)車市場(chǎng)，應(yīng)該會(huì)發(fā)生在中國(guó)，對(duì)臺(tái)灣的關(guān)鍵模組廠商來(lái)說(shuō)，機(jī)會(huì)就很多、很大，像「Power IC」這樣的控制晶片、控制模組、電池芯或電動(dòng)馬達(dá)，在這幾個(gè)方面，臺(tái)灣業(yè)者的機(jī)會(huì)都很大。
臺(tái)灣汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展了50年，一直只能侷限在車體與底盤的領(lǐng)域，今天好不容易在電動(dòng)車方面，有機(jī)會(huì)具備一點(diǎn)發(fā)展優(yōu)勢(shì)，臺(tái)灣必須傾注所有資源，全力投入，面對(duì)汽車工業(yè)發(fā)展百年以來(lái)的首度重新洗牌，臺(tái)灣絕不能輸在起跑點(diǎn)上。
