為了在無人駕駛的情況下實現(xiàn)卡車在高速公路上的自動跟車、編隊行駛和汽車的自動變換車道，必須能夠精確、快速地計算和執(zhí)行車輛的移動。軟體和 AI 演算法可以安全控制驅(qū)動、制動、前後輪轉(zhuǎn)向和減震系統(tǒng)。AI演算法的效率越高，現(xiàn)有算力利用程度越高。

英飛凌科技和ZF集團(tuán)共同叁與由德國聯(lián)邦經(jīng)濟(jì)事務(wù)和氣候行動部聯(lián)合資助的Eemotion 專案，攜手開發(fā)并實施了用於開發(fā)和控制汽車軟體的AI演算法。

英飛凌科技和ZF集團(tuán)共同叁與由德國聯(lián)邦經(jīng)濟(jì)事務(wù)和氣候行動部聯(lián)合資助的Eemotion 專案，攜手開發(fā)并實施了用於開發(fā)和控制汽車軟體的AI演算法。在該專案中開發(fā)的AI演算法已在測試車輛中得到驗證，可在自動駕駛過程中根據(jù)指定的駕駛軌跡控制和優(yōu)化各種執(zhí)行器。

ZF在其現(xiàn)有的兩個軟體解決方案 cubiX 和 Eco Control 4 ACC 中添加了AI演算法。這些演算法已在英飛凌整合平行處理單元（PPU）的AURIX TC4x微控制器（MCU）上實現(xiàn)，因此具有更高的AI演算法效率和算力利用率，進(jìn)而提高了駕駛性能和駕駛安全性。除了能夠更準(zhǔn)確地實現(xiàn)自動變換車道等功能，自我調(diào)整巡航控制系統(tǒng)等駕駛輔助系統(tǒng)的能效也得到了提升。

ZF的cubiX軟體可以控制乘用車和商用車的各種底盤部件，包括縱向和橫向動力學(xué)以及車輛垂直動力學(xué)系統(tǒng)。此外，目前正在進(jìn)一步開發(fā)的Eco Control 4 ACC預(yù)測巡航控制系統(tǒng)，采用計算密集型優(yōu)化演算法和模型預(yù)測控制技術(shù)，能夠在實際駕駛條件下增加多達(dá)8%的續(xù)航里程。Eemotion專案還開發(fā)了AI演算法，并在開發(fā)階段就開始應(yīng)用。這能提高汽車軟體的設(shè)計效率，以便更快交付給客戶。

英飛凌的AURIX TC4x微控制器具有即時高性能，可實現(xiàn)最新流行的AI建模、虛擬化、功能安全、網(wǎng)路安全和網(wǎng)路功能。它們?yōu)樾滦虴/E架構(gòu)和下一代軟體定義汽車（SDV）奠定了基礎(chǔ)。