電動(dòng)車市場(chǎng)前景看好，各大汽車與科技大廠的布局動(dòng)作也開始加速，在充電站領(lǐng)域，更已出現(xiàn)多種俱實(shí)用性的創(chuàng)意想法。

電動(dòng)車被視為汽車產(chǎn)業(yè)的未來(lái)，各國(guó)政府與車廠都將之視為重點(diǎn)發(fā)展目標(biāo)，根據(jù)Cairn Energy Research Advisors報(bào)告預(yù)測(cè)，預(yù)計(jì)2021年全球電動(dòng)車銷售量將躍升36%，並首次突破300萬(wàn)輛的大關(guān)。不過(guò)，電動(dòng)車如果要如官方與產(chǎn)業(yè)預(yù)期，要在2030年取代燃油車，西門子智慧基礎(chǔ)建設(shè)產(chǎn)品與系統(tǒng)業(yè)務(wù)處技術(shù)應(yīng)用工程師錢昱達(dá)指出，除了車輛本身技術(shù)的進(jìn)化外，充電技術(shù)也是關(guān)鍵。

Tesla建構(gòu)完善充電體系

就全球電動(dòng)車的充電技術(shù)現(xiàn)況來(lái)看，由於Tesla仍是最大的電動(dòng)車業(yè)者，因此充電建設(shè)也最普及，目前該公司的充電方式有四種，包括超級(jí)充電站（Super Charger）、目的地充電站、通用移動(dòng)式充電與家用充電等四種。超級(jí)充電站的效率最高，僅需20分鐘就能充滿一半的電能，40分鐘可衝到80％，Tesla目前已在全球設(shè)置超過(guò)2千個(gè)超級(jí)充電站與2萬(wàn)個(gè)以上超級(jí)充電座。

圖1 : 西門子智慧基礎(chǔ)建設(shè)產(chǎn)品與系統(tǒng)業(yè)務(wù)處技術(shù)應(yīng)用工程師錢昱達(dá)指出，除了車輛本身技術(shù)的進(jìn)化外，充電技術(shù)也是電動(dòng)車的普及關(guān)鍵。（攝影／王明德）

超級(jí)充電站通常是旅程前特地前往充電，目的地充電站則是在工作或旅程中途，過(guò)夜或停留時(shí)間稍長(zhǎng)時(shí)順道充電，這類型充電樁的電流為40A、電壓為220V，每充一小時(shí)，續(xù)航里程可增加30～50公里。移動(dòng)式充電為Tesla購(gòu)車時(shí)所配備的設(shè)備，讓車主利用工業(yè)或家用插座充電，其充電速度較慢，主要為應(yīng)急之用。至於家用充電是在家中有停車場(chǎng)者所設(shè)置，這類充電樁與目的地充電樁一樣，都使用高功率壁掛式充電器（High Power Wall Connector），其充電效率相同。

對(duì)車主而言，錢昱達(dá)認(rèn)為上述四種充電方式中，家用充電的成本最佳，尤其是Tesla未來(lái)打算收取超級(jí)充電站的超時(shí)收費(fèi)後，在家充電更是好選擇。他建議家中有充電站的車主，可與臺(tái)電更改為時(shí)間議價(jià)，並在離峰時(shí)間進(jìn)行充電，如此可讓電動(dòng)車的電費(fèi)低至原有的1/4，若以特斯拉超充充電費(fèi)用來(lái)看: 一元可行駛0.64公里，已與95汽油相當(dāng)，再加上無(wú)機(jī)油與少剎車皮的損耗，持車成本可大幅降低。

三大未來(lái)電動(dòng)車充電趨勢(shì)

Tesla固然是現(xiàn)在電動(dòng)車領(lǐng)域的領(lǐng)頭羊，但在市場(chǎng)前景看好之下，各大汽車與科技大廠的布局動(dòng)作也開始加速，在充電站領(lǐng)域，更已出現(xiàn)多種具實(shí)用性的創(chuàng)意想法。錢昱達(dá)表示，除了既有得固定充電樁之外，目前充電站的開發(fā)趨勢(shì)還有無(wú)線、隱藏與充電機(jī)器人等三種。

無(wú)線充電目前多應(yīng)用於消費(fèi)性電子產(chǎn)品，在電動(dòng)車領(lǐng)域一般被認(rèn)為充電速度較慢，因此投入者較少，不過(guò)近期由汽車大廠JAGUAR LAND ROVER與無(wú)線充電廠商Momentum Dynamics攜手開發(fā)的車用無(wú)線充電技術(shù)，功率可達(dá)50～75kW，已接近直流充電。此一方式可解決電動(dòng)計(jì)程車的充電問(wèn)題，駕駛無(wú)須下車就可在排班時(shí)，將車停在有充電器的停車位充電，以目前電動(dòng)車電池40～95kW的容量估算，大約30分鐘即可充電80%，Momentum Dynamics執(zhí)行長(zhǎng)Andy Daga認(rèn)為，如果是採(cǎi)換班作業(yè)，此一運(yùn)作方式可以讓計(jì)程車持續(xù)運(yùn)作24小時(shí)，讓電動(dòng)車的應(yīng)用更多元。

第二種充電趨勢(shì)是隱藏式充電樁，此一設(shè)計(jì)是由英國(guó)新創(chuàng)公司Trojan Energy提出，構(gòu)想是在街道上設(shè)置彈出式充電樁，車主將車開到定點(diǎn)後，地面會(huì)彈出充電樁，設(shè)計(jì)用意是希望讓街道平整美觀。此類型充電系統(tǒng)的供電來(lái)源可一次供應(yīng)18組充電樁同時(shí)使用，每一充電樁的充電效率最高可達(dá)22kW。

第三種充電方式是由福斯汽車提出的充電機(jī)器人，目前仍停留在概念階段。此一構(gòu)想的運(yùn)作方式，是在停車場(chǎng)設(shè)置充電站與充電機(jī)器人，機(jī)器人一般時(shí)刻停留在充電站中蓄電，車主如有需求時(shí)，再透過(guò)停車場(chǎng)軟體平臺(tái)呼叫機(jī)器人前來(lái)車旁充電。相較於現(xiàn)行作法，充電機(jī)器人不必在停車場(chǎng)中設(shè)置專用的電動(dòng)車停車位，僅需闢一充電站，就可供全面性的充電服務(wù)，藉此降低車電基礎(chǔ)建設(shè)成本，並讓停車空間的應(yīng)用更具彈性。此技術(shù)雖有成本與彈性優(yōu)勢(shì)，不過(guò)錢昱達(dá)指出，機(jī)器人的定位與眼手協(xié)調(diào)問(wèn)題，仍是待解難題。

電動(dòng)公車發(fā)展?jié)摿π酆?/span>

圖2 : 現(xiàn)在歐美國(guó)家已有公車業(yè)者利用集電弓方式，在停靠站為公車充電。（source：西門子）

上述三種充電方式都未商品化，因此電動(dòng)車的自用車充電方式仍以現(xiàn)行充電樁方式為主，至於商用車則有車廠採(cǎi)用類似鐵路系統(tǒng)的集電弓方式，集電弓充電功率可分為300 kW、400 kW、600kW，歐美廠商多採(cǎi)用300W，目前已有公車業(yè)者在總站停車場(chǎng)與公車停靠站，以此方式為旗下公車充電。

與一般自用車相比，電動(dòng)公車的需求明確，且有政府補(bǔ)助，因此成為電動(dòng)車廠商近年來(lái)的重點(diǎn)市場(chǎng)，臺(tái)灣多數(shù)縣市就已開始推動(dòng)電動(dòng)公車。目前臺(tái)灣電動(dòng)公車的充電方式多在夜間充電，以避開電費(fèi)高峰期，不過(guò)如果所有公車都集中在夜間充電，仍有可能超過(guò)契約電量，相較之下，集電弓在公車停靠站的短暫充電方式，則可平攤電量，對(duì)公車業(yè)者而言會(huì)是較佳選擇。

西門子在2010年就曾推出電動(dòng)車充電解決方案，不過(guò)當(dāng)時(shí)市場(chǎng)規(guī)模有限，因此計(jì)畫暫緩，一直到2015年市場(chǎng)成熟，才推出第二代產(chǎn)品，並於近期推出第三代。西門子的第三代產(chǎn)品強(qiáng)化了子機(jī)效能，一座主機(jī)可透過(guò) Wi-Fi 連結(jié)10臺(tái)子機(jī)，在管理子機(jī)的同時(shí)，主機(jī)也會(huì)擷取、彙整子機(jī)的數(shù)據(jù)，再透過(guò)長(zhǎng)距離無(wú)線通訊方式，將數(shù)據(jù)傳至雲(yún)端平臺(tái)，此外，子機(jī)也多了RFID設(shè)計(jì)，可以識(shí)別車輛身分，兼做停車管理用途。

西門子的充電解決方案，目前已廣泛應(yīng)用於歐美地區(qū)，錢昱達(dá)表示，歐洲國(guó)家由於有減碳?jí)毫Γ妱?dòng)公車的發(fā)展較快，前文提到的公車集電弓充電方式，就有多起成功案例。至於臺(tái)灣，這幾年中央與地方政府已全力推動(dòng)，產(chǎn)業(yè)也全力配合，市場(chǎng)已出現(xiàn)榮景，西門子在臺(tái)灣會(huì)以造價(jià)較低的AC充電產(chǎn)品為主，未來(lái)將視臺(tái)灣車商需求，提供市場(chǎng)完整的解決方案。

**刊頭圖（source：西門子）