萬物聯(lián)網（Internet of Everything; IoE）勾勒出一幅經過優(yōu)化的遠景，讓人類、物件、資料與程序都能以智慧型態(tài)連結上網際網路或成為網際網路的一部分，目的則是藉由人對人、人對機器以及機器對機器的互動，強化各種活動並豐富人類生活。

自網際網路誕生以來，使用者就一直強烈希望能夠隨時保持連線，同時還能連結各類電器並應用在各種用途。因此從很早開始，就有人嘗試連結電視、冰箱，甚至是連結烤麵包機這種明顯帶有末世味道的做法。

智慧連網家庭（Smart Connected Home）的概念就是源自這樣的慾望。由於我們生活裡有好大一部份的時間是在家中度過，因此讓家變得更聰明而且能夠連網，是非常合理的一種想法。但家不只是睡覺的地方，對不同的人有不同的功用。因此，並不是家中每種功能都有必須連網的充分理由。

另一方面，說到要能完整實現(xiàn)萬物聯(lián)網的概念，汽車似乎是更具說服力的一種平臺。的確在汽車裡面，人類、物件、資料與程序除了可以在自己的生態(tài)系統(tǒng)裡無縫地互動，還能透過網際網路和其他汽車，甚至外部雲(yún)端進行互動。

以汽車為科技樞紐

現(xiàn)今的汽車裡裝有眾多電子裝置，事實上已經是電子元件密度最高的消費性機器之一。意法半導體（STMicroelectronics，ST）已將汽車視為一種科技樞紐（Technology Hub）。現(xiàn)今的汽車由各式各樣的科技所驅動，而這些科技可分為三個範疇：行車安全與資訊保安（safety & security）、資訊娛樂與車載資訊系統(tǒng)（infotainment & telematics），還有動力總成與燃油經濟性（powertrain & fuel economy）。

除了安全氣囊、穩(wěn)定控制系統(tǒng)和防鎖死煞車系統(tǒng)等比較傳統(tǒng)的解決方案，行車安全與資訊保安方面的問題逐漸開始採用自動煞車、主動式安全系統(tǒng)（以攝影機和感測器為主）、夜視系統(tǒng)等新型科技來解決。資訊娛樂與車載資訊系統(tǒng)則是藉由智慧交通管理、定位與適地性服務（LBS）、車對車與車對基礎架構通訊，還有未來有可能上路的自動駕駛等技術來解決。至於動力總成／燃油經濟性領域，用來解決問題的技術，包括引擎控制、線傳換檔（shift-by-wire）、自動怠速熄火（stop/start）、引擎小型化、汽車電氣化（vehicle electrification）以及道路可預測性。

圖1 : 車聯(lián)網為萬物聯(lián)網其中一個完整的平臺。(source:ST)

在汽車裡面，這所有科技都已經互連並集中控制，有些甚至自己具備連網功能，例如定位以及汽車對基礎建設通訊。以汽車做為科技樞紐的這種作法，已開始實現(xiàn)萬物聯(lián)網讓人、物件與流程能夠無縫互動的概念。只要收集、管理並分析資料，然後將所有元素都連上網際網路，就能看到事情的全貌。車聯(lián)網（Internet of Cars）成了萬物聯(lián)網裡面一個完整的平臺。行車安全與資訊保安，還有資訊娛樂與車載資訊系統(tǒng)，也受惠於無線連網和資料傳輸技術而大為強化。動力總成／燃油經濟性應用在連網世界裡，或許就無法帶來太多好處。

行車安全與資訊保安

安全防護毫無疑問是汽車駕駛最關心的議題。類似網際網路掌控連網群眾力量的概念，連結所有汽車就能互相協(xié)助提升安全度。利用智慧感測器來偵測汽車四周環(huán)境，透過無線連網功能連上網路，還有衛(wèi)星定位可確認相對位置，汽車就能相互通知交通與路況資訊，或者前方有何問題。

時至今日，車載資訊系統(tǒng)應用已經能在發(fā)生事故的時候自動執(zhí)行緊急呼叫功能。車輛維修這種透過預防達到行車安全的方法也逐漸大幅強化。遠距車況診斷以及資料登錄，則可以記錄並提醒需要進行維修工作。車載資訊系統(tǒng)還能提供防盜功能，追蹤失竊車輛並將行蹤呈報給有關當局。

圖2 : 車載資訊系統(tǒng)應用現(xiàn)今已經能在發(fā)生事故的時候自動執(zhí)行緊急呼叫功能。(source: SaM Solutions)

從宏觀的角度來看，車聯(lián)網可以透過在車輛之間形成統(tǒng)一的通訊網路，提供智慧交通預測與管理功能，進而提高道路安全、減少壅塞，並降低因塞車而所排放的廢氣。

上述所有「連網」安全功能，再加上安全氣囊、煞車以及穩(wěn)定控制系統(tǒng)等傳統(tǒng)被動式安全科技，形成一種整合式手法，將汽車安全帶到一個全新的層次。

就像所有「連網」物件，資訊保安自然是必須考量的因素之一。車輛的重要零件，包括引擎的電子控制單元以及其他安全系統(tǒng)，都必須加以保護使其不受惡意攻擊的侵害。連網汽車所產生的大量資料也同樣需要保護。

我們可以追蹤、紀錄與駕駛行為與習慣，並將相關資料傳送給保險公司進行分析。這樣精確的資料追蹤，讓保險公司可以提供量身訂做的保單，依里程數(shù)（pay-as-you-drive）或駕駛行為（pay-how-you-drive）等不同模型收取保費。只須以少部分個人資料做為代價，就能間接提倡更為經濟且安全的駕駛習慣。

資訊娛樂與車載資訊系統(tǒng)

迷路是最令人沮喪的駕駛經驗之一，不過導航系統(tǒng)的普及已大幅降低發(fā)生頻率。雖然全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)（GPS）已成為廣被採用的汽車導航技術，如果能從伽利略（Galileo）、格洛納斯（Glonass）、北斗（Beidou） 等多種衛(wèi)星系統(tǒng)接收訊號，再從汽車網路中各種不同感測器收集資訊（速度、加速、輪胎角度）並同時利用這些資訊，就能改善車輛位置判定的準確度與回應時間，將相關功能的用途拓展到基本的導航以外，延伸到安全相關應用。

大多數(shù)人都透過智慧手機或平板將連網科技應用在日常生活中，包括透過串流服務取得資訊、聆聽音樂、建立溝通管道，還有已經成為日常生活重要一部分的社群媒體。我們整天都在跟這些服務互動且過程流暢。當我們必須坐在車裡一兩個小時，這樣的互動應該要維持同樣的流暢程度。當我們在車裡的時候，不希望還得去適應一套全新的連網功能。

因此，如何將智慧手機或平板的個人無線連網功能「交接」到汽車，仿效相同的感覺與使用者介面，就成了一個很重要的目標。掌控了智慧手機與平板主要作業(yè)系統(tǒng)的業(yè)者已開始結盟並設立標準，以加速智慧手機與汽車的無縫接軌，打造單一的連網體驗。

熟悉感固然重要，但由於開車需要全神貫注，部分使用者介面還是需要重新設計。駕駛人必須全神貫注在路況上不能分心，若常常必須用手指按壓或滑動螢幕才能啟動控制就會提高風險。汽車平臺必須限制那些需要視覺專注的應用程式。因此，最理想的將會是免手動且免視（eyes-free）模式的使用者介面。語音啟動指令在汽車內部所扮演的角色將越來越重要。

正如智慧手機平臺，汽車平臺也將面臨商業(yè)模式擁有權的問題，即使在一些汽車專屬，但尚未透過較成熟的智慧手機平臺驗證且標準化的領域亦然。汽車製造商和傳統(tǒng)的利益相關業(yè)者將面臨新業(yè)者加入市場，為現(xiàn)今汽車產業(yè)導入全新的破壞性創(chuàng)新商業(yè)模式。內容供應商、服務與軟體平臺供應商、消費性電器製造商以及電信網路供應商都將（在汽車裡）合而為一，為汽車產業(yè)創(chuàng)造一個全新的時代。

匯流各種型態(tài)不同卻又互補的技術

正如同萬物聯(lián)網（IoE），車聯(lián)網有如一個巨大又複雜的野獸，需要有一個組織來定義它的主要標準及功能。最終它也會根據(jù)提供功能、價值與實用性的各種技術，找到自己的平衡點。

各家想要藉由車聯(lián)網推動變革的高科技業(yè)者，未來必須提供技術模塊以打造汽車眾多零件，還有讓這些零件能無縫同步運作的專業(yè)技術。業(yè)者還要體認到不能與世隔絕，必須與其他業(yè)者合力建構一個技術生態(tài)系統(tǒng)。

至於萬物聯(lián)網的關鍵技術模組，包括定位裝置、相當於頭腦的處理器、用於傳輸資料的低耗電連網功能，還有感測器以及各式各樣的類比與數(shù)位介面，產品設計才算完整。針對這些技術，意法半導體已推出一整套強的產品組合。

意法半導體也在汽車相關技術方面享有市場地位，包括動力總成（powertrain）、資訊娛樂（infotainment）、定位（positioning）、車載資訊系統(tǒng)（telematics）、車體、行車安全、先進駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）與感測器。意法半導體結合了公司內部的設計專業(yè)與高效率汽車等級製造機械，擅於改良並擴充旗下技術產品，提供給系統(tǒng)製造商、汽車製造商還有生態(tài)系統(tǒng)裡其他利益相關廠商，藉此成功建置車聯(lián)網。

（本文作者Edoardo Merli任職於意法半導體汽車與離散元件部門總經理）