也許在未來(lái)的某一天，大街上行駛的將會(huì)是自動(dòng)駕駛及零排放的汽車(chē)，這些汽車(chē)之間不僅能夠相互通訊，更讓城市的交通環(huán)境變得更加綠化且有效率。
汽車(chē)將能夠自行搜尋停車(chē)地點(diǎn)，並且自動(dòng)進(jìn)行充電。此外，它們還將配備豐富的車(chē)載通訊和娛樂(lè)系統(tǒng)。乘客們?cè)僖膊恍枰缸孕袚碛小挂惠v汽車(chē)，透過(guò)租賃或是智慧型手機(jī)預(yù)訂就能輕鬆滿(mǎn)足外出需求。
這些未來(lái)的願(yuàn)景正處?kù)睹妊侩A段，而實(shí)現(xiàn)這一願(yuàn)景的關(guān)鍵是時(shí)間點(diǎn)以及來(lái)自社會(huì)大眾的支持。
根據(jù)市場(chǎng)研調(diào)機(jī)構(gòu)IHS Automotive預(yù)測(cè)，到2025年，電動(dòng)汽車(chē)（EV）和混合動(dòng)力汽車(chē)（HEV）的銷(xiāo)售量將達(dá)到全球汽車(chē)總銷(xiāo)售量的四分之一。
隨著交通方式的不斷變革，德州儀器（TI）以技術(shù)幫助HEV減少溫室氣體排放，而零排放的純電動(dòng)汽車(chē)也孕育了全新的自動(dòng)化商業(yè)模式。
現(xiàn)今的全混合動(dòng)力汽車(chē)可以減少一半的燃料消耗，而插電式混合動(dòng)力汽車(chē)則可以降低80%的油耗。
目前，新出廠的汽車(chē)內(nèi)部包含了超過(guò)6,000個(gè)半導(dǎo)體。隨著汽車(chē)正越來(lái)越智慧以及諸如電池管理、牽引逆變器、車(chē)載充電器和DC/DC轉(zhuǎn)換器等汽車(chē)零件的逐步電子化，這個(gè)數(shù)據(jù)還將繼續(xù)大幅成長(zhǎng)。
TI的工程師一直在幕後幫助推動(dòng)這一波發(fā)展趨勢(shì)，極力開(kāi)發(fā)能應(yīng)用在車(chē)載資訊娛樂(lè)系統(tǒng)、電源管理系統(tǒng)、連接技術(shù)和先進(jìn)駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）等領(lǐng)域的新型半導(dǎo)體元件。
事實(shí)上，部分汽車(chē)製造商已經(jīng)擁有自己的汽車(chē)共享模式，而主要原始設(shè)備製造商如Google、Lyft、特斯拉和Uber等都正在積極開(kāi)發(fā)無(wú)人車(chē)技術(shù)。無(wú)人卡車(chē)也已經(jīng)在美國(guó)、歐洲和澳洲進(jìn)行道路測(cè)試。
回到未來(lái)
目前為止，HEV比EV更受消費(fèi)者歡迎，這可能是因?yàn)镋V雖然更加環(huán)保，但是成本也相對(duì)更高；此外，EV也有汽油內(nèi)燃機(jī)性能發(fā)揮的限制。不過(guò)，在去年的巴黎車(chē)展上，幾乎所有的汽車(chē)製造商都推出了全新的電動(dòng)或混合動(dòng)力車(chē)。
純電動(dòng)車(chē)的普及進(jìn)度仍需時(shí)日。正因如此，TI將注意力放在過(guò)渡階段的HEV創(chuàng)新，以及汽車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)全面電子化上。
HEV能實(shí)現(xiàn)燃料有效使用和自動(dòng)化，然而，其目前所使用的電池卻受到了再充電和續(xù)航里程數(shù)的限制。對(duì)此，TI正在研發(fā)高電壓技術(shù)，其中包含電池管理、感測(cè)器和先進(jìn)監(jiān)控，以及12V雙電源軌和一個(gè)額外針對(duì)高耗電應(yīng)用的48V軌，以實(shí)現(xiàn)更佳的燃油、電池和成本效率。
由於較低的續(xù)航里程範(fàn)圍和較長(zhǎng)的充電時(shí)間，都市以外的消費(fèi)性EV普及受到了限制。其中一個(gè)解決方案是將電池電壓增加至800V，這樣就可以將充電時(shí)間減少到20分鐘（電量達(dá)到80%），續(xù)航距離也能達(dá)到300英里以上。
自動(dòng)駕駛
透過(guò)路況監(jiān)測(cè)、訊號(hào)轉(zhuǎn)換和汽車(chē)之間的通訊，積體電路可以使汽車(chē)的自主性更高。TI的感測(cè)器已經(jīng)應(yīng)用於駕駛輔助和自動(dòng)停車(chē)系統(tǒng)，最終目的是打造一輛全自動(dòng)駕駛汽車(chē)。
相對(duì)於大部分的汽車(chē)，自駕車(chē)可以實(shí)現(xiàn)更高的燃料效率，特別是在需要保持穩(wěn)定速度的都市環(huán)境中。在巴黎車(chē)展上，業(yè)界專(zhuān)家們也指出，自動(dòng)駕駛汽車(chē)的安全性更高，並可以大幅降低交通事故數(shù)量，減少人員傷亡。
到了2020年，大多數(shù)汽車(chē)製造商都將推出能夠完全實(shí)現(xiàn)或部分實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛功能的EV。
根據(jù)IHS Automotive預(yù)測(cè)，隨著無(wú)人駕駛汽車(chē)的普及程度日益升高，到2035年，具有一定程度的自動(dòng)駕駛車(chē)將增加至2100萬(wàn)輛左右，其中美國(guó)大約會(huì)有450萬(wàn)輛。
展望未來(lái)
目前有幾大因素正在驅(qū)動(dòng)著電動(dòng)車(chē)的成長(zhǎng)，包括專(zhuān)門(mén)針對(duì)降低排放的法案、整合在消費(fèi)性產(chǎn)品中並用於提升駕駛安全的技術(shù)，以及將汽車(chē)所有權(quán)轉(zhuǎn)至行動(dòng)服務(wù)的轉(zhuǎn)變等。
