大陸近期致力發(fā)展的智能交通，其重點(diǎn)領(lǐng)域有個(gè)比較容易記的諧音名詞，叫做「鐵公雞」，也就是「鐵路」、「公路」、「機(jī)場」，此三者中，鐵路的投入金額最為龐大，自2003年以來，中國官方已核準(zhǔn)的投資規(guī)模約有人民幣4兆元，已完成投資則超過1兆5千億元。
中國大陸的鐵路依規(guī)模與長度可分為兩類，一是區(qū)域之間的互連，例如京滬鐵路或珠三角到長三角，這類長距離、橫跨大區(qū)域的建設(shè)，都以高速鐵路為主，另一種是區(qū)域之間與城市內(nèi)，例如廣深線（廣州到深圳）、滬寧線（上海到寧波）或上海、北京、廣州等，這類建設(shè)就以一般鐵路或輕軌居多。
觀察市場現(xiàn)況，目前中國大陸一線城市的軌道建設(shè)雖均已有一定規(guī)模，不過都仍繼續(xù)擴(kuò)建中，再加上二三線城市的陸續(xù)開工，預(yù)計(jì)2015年全中國將有22條鐵路開標(biāo)，以每一條鐵路約1,000部工業(yè)電腦的需求量計(jì)算，2011年的中國就有2萬臺(tái)以上的商機(jī)。
軌道交通的控制系統(tǒng)，可分為月臺(tái)與列車兩部份，而這兩部份都會(huì)使用到工業(yè)電腦，在月臺(tái)方面，主要是乘客服務(wù)與安全監(jiān)控，乘客服務(wù)包括自動(dòng)售檢票系統(tǒng)（AFC）、車站乘客資訊系統(tǒng)（PIS），安全監(jiān)控則為防災(zāi)報(bào)警自動(dòng)系統(tǒng)（FAS），列車方面除列車的行使控制系統(tǒng)外，軌道上的信號(hào)控制、通信指揮調(diào)度也都含括在這部份。
公路方面，中國大陸目前會(huì)用到工業(yè)電腦設(shè)備的系統(tǒng)，主要為測速器（大陸稱電子警察）與監(jiān)控設(shè)備，另外高速公路的收費(fèi)系統(tǒng)也開始大量自動(dòng)化，公路系統(tǒng)內(nèi)建的工業(yè)電腦產(chǎn)品，多以辨識(shí)車輛為主，再佐以不同功能，區(qū)隔其應(yīng)用，例如測速器是利用感測器偵測行車速度，當(dāng)車速超過預(yù)設(shè)值，就啟動(dòng)攝影機(jī)紀(jì)錄車牌，收費(fèi)系統(tǒng)也是一樣，系統(tǒng)先偵測車機(jī)的儲(chǔ)值紀(jì)錄，若餘額不足，則迅速紀(jì)錄車牌，以利後續(xù)收款程序。
機(jī)場也是智能交通非常重要的一環(huán)，不過以往研究都以地面的交通建設(shè)居多，機(jī)場系統(tǒng)較少談及，其實(shí)現(xiàn)代機(jī)場已大量使用工業(yè)電腦產(chǎn)品，從航班顯示的Digital Signage到各系統(tǒng)的通訊鏈接，背後都可見其蹤影。
分析智能交通與其他應(yīng)用領(lǐng)域?qū)I(yè)電腦規(guī)格需求的不同，嚴(yán)苛環(huán)境與長時(shí)間運(yùn)作是兩大重點(diǎn)，交通建設(shè)絕大多數(shù)的設(shè)備，都必須24小時(shí)暴露在戶外，而戶外嚴(yán)苛的環(huán)境，絕非室內(nèi)可以比擬，以高速公路為例，一部架於路邊的測速器，必須面對(duì)白天太陽的高溫、路上的灰塵、車輛行駛的震動(dòng)、寒暑的高低溫差，而即便是位於地鐵中的列車號(hào)誌，也要抵擋列車行駛的強(qiáng)震、多塵與油污，這些情況都對(duì)交通設(shè)備帶來嚴(yán)苛的挑戰(zhàn)。
除了環(huán)境惡劣外，交通系統(tǒng)的另一要求是穩(wěn)定的長時(shí)間運(yùn)作，一般而言，鐵路與機(jī)場的營業(yè)時(shí)間至少都有18小時(shí)，公路更是24小時(shí)不中斷，而在倚賴交通設(shè)施甚深的情況下，交通設(shè)備對(duì)現(xiàn)代人的影響非常大，試想若在尖峰時(shí)刻，高速公路上的收費(fèi)系統(tǒng)故障，改用人工作業(yè)，或地鐵售票、機(jī)場航班系統(tǒng)故障，會(huì)對(duì)多少人帶來不便，因此長時(shí)性與穩(wěn)定性是智能交通系統(tǒng)的基本要求，不過話雖如此，要作到仍不容易，產(chǎn)品也是經(jīng)過嚴(yán)苛的研發(fā)測試，才獲得市場肯定。
