面對(duì)國(guó)際淨(jìng)零碳排趨勢(shì)已成，促使電動(dòng)車(chē)、再生能源等產(chǎn)業(yè)崛起，更不能忽視軸承在其中扮演傳動(dòng)的關(guān)鍵零組件角色，除了要求能安裝於工業(yè)機(jī)械設(shè)備上，協(xié)助其持續(xù)穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)不殆，現(xiàn)也透過(guò)其新一代材料及技術(shù)變革、創(chuàng)新商業(yè)模式，進(jìn)而導(dǎo)入新興減碳產(chǎn)業(yè)應(yīng)用。

基於近年來(lái)各國(guó)陸續(xù)提出禁售2025~2040燃油車(chē)政策，引發(fā)電動(dòng)車(chē)快速普及帶來(lái)的龐大商機(jī)，促使傳統(tǒng)汽車(chē)製造業(yè)紛紛啟動(dòng)大規(guī)模轉(zhuǎn)型應(yīng)變，值得搶占全球車(chē)市3兆美元商機(jī)。預(yù)估2040年電動(dòng)車(chē)在全球新車(chē)銷(xiāo)售量占比將高達(dá)70%，成長(zhǎng)近40倍，就連在2021年Q4仍堅(jiān)持發(fā)展油電混合、氫能車(chē)的豐田汽車(chē)（Toyota），也在今年Q1不得不提出，到了2030年將有70%以上產(chǎn)品線轉(zhuǎn)換為電動(dòng)車(chē)目標(biāo)。

圖1 : 豐田汽車(chē)（Toyota）也在今年Q1不得不提出，到了2030年將有70%以上產(chǎn)品線轉(zhuǎn)換為電動(dòng)車(chē)目標(biāo)。（source:cdn.motor1.com）

惟依臺(tái)灣電動(dòng)智能自行車(chē)協(xié)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)蘇雍翔進(jìn)一步指出，根據(jù)該協(xié)會(huì)調(diào)查臺(tái)灣電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)，最適合的還是電動(dòng)二輪車(chē)型式。不僅因?yàn)楝F(xiàn)今在臺(tái)灣登記在案的燃油機(jī)車(chē)多達(dá)1,500萬(wàn)臺(tái)，每輛價(jià)值約N.T.4~5萬(wàn)的電動(dòng)化需求，所以即使目前Gogoro仍然虧損，還是吸引到金融市場(chǎng)投資者；同時(shí)建議業(yè)者先從電動(dòng)自行車(chē)切入，將是臺(tái)灣未來(lái)有機(jī)會(huì)發(fā)展產(chǎn)業(yè)。

看好後疫時(shí)期微移動(dòng)商機(jī)　帶動(dòng)電動(dòng)自行車(chē)產(chǎn)業(yè)成長(zhǎng)

尤其受到COVID-19疫情影響，促成個(gè)人輕鬆出行、智慧化生活及環(huán)保等趨勢(shì)，加上中國(guó)大陸分別與歐美陷入貿(mào)易戰(zhàn)，導(dǎo)致許多客戶轉(zhuǎn)單臺(tái)灣生產(chǎn)，得以充分發(fā)揮臺(tái)灣擁有完整的自行車(chē)，以及電子、資通訊產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢(shì)。

未來(lái)電動(dòng)自行車(chē)在ESG應(yīng)用，將包括以「?jìng)€(gè)人」為單位的綠色出行，打造低污染或零污染運(yùn)輸環(huán)境。勢(shì)必借助自行車(chē)的電動(dòng)化及智慧化，使之能適用於更遠(yuǎn)、更艱難的路程；進(jìn)而透過(guò)記錄騎乘哩數(shù)，可以在未來(lái)?yè)Q算成碳權(quán)，以備進(jìn)一步交易。目前也已看到有許多四輪乘用車(chē)開(kāi)始加入電動(dòng)自行車(chē)設(shè)計(jì)，以實(shí)現(xiàn)「微移動(dòng)（Micro mobility）」最後一哩（Last）或最初一哩（First）的通勤需求，提高交通效率，免於塞車(chē)加劇空氣移動(dòng)污染源。

據(jù)統(tǒng)計(jì)2020年臺(tái)灣電動(dòng)自行車(chē)產(chǎn)值已達(dá)到N.T.245億元、銷(xiāo)售450萬(wàn)輛，已占整體自行車(chē)銷(xiāo)量約20%；預(yù)估今（2022）年臺(tái)灣電動(dòng)自行車(chē)出口金額將會(huì)正式超過(guò)傳統(tǒng)自行車(chē)，出現(xiàn)黃金交叉點(diǎn)；2030年約占整體出口銷(xiāo)量50%，也就是業(yè)者每年賣(mài)出兩輛自行車(chē)中，就會(huì)有一輛是電動(dòng)自行車(chē)。

甫於日前落幕的臺(tái)北國(guó)際自行車(chē)展（Taipei cycle）期間，巨大集團(tuán)（GIANT）也宣示2021年電動(dòng)車(chē)已占集團(tuán)營(yíng)收31%，未來(lái)可望每年成長(zhǎng)5%，預(yù)估2022年?duì)I收達(dá)雙位數(shù)成長(zhǎng)；美利達(dá)（MERIDA）同期外銷(xiāo)歐美的電動(dòng)車(chē)占營(yíng)收比例約36%，今年首季已衝高到50%，預(yù)估今年在訂單達(dá)交率提高之後，電動(dòng)車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量看增30%以上，料將帶動(dòng)臺(tái)灣自行車(chē)及零組件產(chǎn)業(yè)龐大商機(jī)。

圖2 : 預(yù)估2022年臺(tái)灣電動(dòng)自行車(chē)出口金額將會(huì)正式超過(guò)傳統(tǒng)自行車(chē)，出現(xiàn)黃金交叉點(diǎn)，甫於日前落幕的臺(tái)北國(guó)際自行車(chē)展，已可看到零組件產(chǎn)業(yè)潛在龐大商機(jī)。（攝影：陳念舜）

國(guó)內(nèi)外大廠引領(lǐng)技術(shù)變革　支援自行車(chē)軸承創(chuàng)新應(yīng)用

包括在自行車(chē)上不可或缺的滾動(dòng)軸承，一般由內(nèi)圈、外圈、滾動(dòng)體及保持架組成，滾動(dòng)體在內(nèi)、外圈的軌道上滾動(dòng)並支撐負(fù)荷，並透過(guò)保持架來(lái)維持彼此間的相對(duì)位置。其中依滾動(dòng)體的種類(lèi)可分為滾珠軸承與滾子軸承，以及根據(jù)材質(zhì)、製造方式與接觸面形式不同，而分為沖壓軸承與滑動(dòng)軸承。

至於在滾珠軸承品項(xiàng)裡應(yīng)用最為廣泛的便是深溝球軸承結(jié)構(gòu)，由於尺寸已有國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)格化，不同品牌具有高度互換性。透過(guò)將軸承內(nèi)、外圈加工成為圓弧深溝狀軌道後，讓滾動(dòng)的鋼珠在其中旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，可同時(shí)承受一定程度的徑向與軸向負(fù)荷，且經(jīng)正確選用油脂在高、低溫條件下使用，適用於高轉(zhuǎn)速、低噪音等場(chǎng)域。

臺(tái)灣專業(yè)設(shè)計(jì)製造軸承廠永興軸承公司（TTN），則除了已在中國(guó)大陸建立生產(chǎn)基地，致力於提供兩岸三地更直接、完善的服務(wù)，也持續(xù)自主研發(fā)創(chuàng)新產(chǎn)品。包括因看好陶瓷具備耐高溫、高硬度、低密度、耐腐蝕、防磁等特性，已廣泛應(yīng)用於航太、醫(yī)療器械、科研和國(guó)防領(lǐng)域，已是非常普遍應(yīng)用的材質(zhì)，價(jià)格也更親民，越來(lái)越被市場(chǎng)接受。

圖3 : 永興軸承公司（TTN）針對(duì)自行車(chē)產(chǎn)業(yè)開(kāi)發(fā)高品質(zhì)的陶瓷軸承，包括鋼陶混合及全陶瓷軸承等，為許多專業(yè)車(chē)手或頂尖賽事提供了優(yōu)越的綜合性能。（攝影：陳念舜）

藉此針對(duì)自行車(chē)產(chǎn)業(yè)提供了高品質(zhì)的陶瓷軸承，展現(xiàn)出轉(zhuǎn)動(dòng)摩擦阻力小與輕量化特色，獲得許多零組件廠商選用來(lái)提升自行車(chē)性能。又依使用條件不同，可概分為氧化鋯（ZrO2）、氮化硅（Si3N4）、碳化矽（SiC）、氧化鋁（Al2O3）等材質(zhì)，以綜合性能和性價(jià)比而言，又以氧化鋯、氮化硅較適用於軸承。該公司深溝球陶瓷珠軸承採(cǎi)用的是氮化硅材質(zhì)，適用於高速運(yùn)轉(zhuǎn)、高溫、絕緣或化學(xué)惡劣等環(huán)境，可以顯著提高軸承壽命與性能。

TTN還進(jìn)一步設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)了鋼陶混合及全陶瓷軸承，提供了優(yōu)越的綜合性能。包括在鋼陶混合陶瓷軸承裡使用了氮化硅材質(zhì)陶瓷珠，利用陶瓷密度僅為鋼球的40%，可抑制高速轉(zhuǎn)動(dòng)產(chǎn)生的離心力，而其低摩擦阻力的特性，讓陶瓷整體具有高速和長(zhǎng)壽的優(yōu)勢(shì)。

全陶瓷軸承則具有無(wú)油自潤(rùn)滑、耐高低溫等特性，尤其是在自行車(chē)上為了追求更極致輕量化的表示，於許多專業(yè)車(chē)手或頂尖賽事使用，TTN設(shè)計(jì)的全陶瓷軸承內(nèi)外圈採(cǎi)用精密氧化鋯材質(zhì)、陶瓷珠則採(cǎi)用氮化硅。

臺(tái)灣易格斯公司（igus）則持續(xù)推廣其iglidur自潤(rùn)乾式軸承，係由輕量化的高性能工程塑膠製成，減輕80%重量使自行車(chē)重量更輕。且因?yàn)楸绕鸾饘佥S承更經(jīng)濟(jì)高效，還能承受衝擊負(fù)荷和壓力；具備摩擦優(yōu)化特性，降低了磨耗，從而延長(zhǎng)使用壽命；乾式運(yùn)行的免上油工程塑膠潤(rùn)滑軸承100%免維護(hù)，可承受髒污、灰塵和潮濕等環(huán)境影響，進(jìn)一步節(jié)省保養(yǎng)時(shí)間和工作，將降低成本40%。

可廣泛用於各種自行車(chē)零組件，例如前叉、可調(diào)節(jié)座管、避震器、踏板、碟剎或變速器等。並透過(guò)免費(fèi)的線上工具和專家系統(tǒng)，提供客戶所需iglidur材料適用性，和預(yù)期使用壽命的詳細(xì)資料；igus客製化零件服務(wù)，提供許多不同的生產(chǎn)製造方式來(lái)供應(yīng)業(yè)者所需零組件。

圖4 : 臺(tái)灣易格斯公司持續(xù)推廣其iglidur自潤(rùn)乾式軸承和客製化零件服務(wù)，提供許多不同的生產(chǎn)製造方式來(lái)供應(yīng)業(yè)者所需零組件。（攝影：陳念舜）

NSK導(dǎo)入低扭矩軸承優(yōu)勢(shì)　助臺(tái)廠遍及新興減碳應(yīng)用

值得一提的是，日本軸承大廠NSK在臺(tái)灣總代理56年的永和順公司，不僅從二輪電動(dòng)車(chē)就已積極投入臺(tái)灣市場(chǎng)，巨大集團(tuán)便是其主力客戶，在2020年疫情期間及時(shí)掌握電動(dòng)自行車(chē)崛起商機(jī)；未來(lái)更可望結(jié)合臺(tái)灣的東元、大同等馬達(dá)大廠，跨足四輪電動(dòng)乘用車(chē)、巴士市場(chǎng)。

永和順公司總經(jīng)理陳百鈞表示，目前包括電動(dòng)車(chē)及風(fēng)力電機(jī)等新興再生能源產(chǎn)業(yè)約占公司營(yíng)收約10%，還有不少新開(kāi)發(fā)案件正積極洽談中，未來(lái)這些新興產(chǎn)業(yè)對(duì)公司營(yíng)收的貢獻(xiàn)指日可待。其中對(duì)於四輪乘用車(chē)發(fā)展較為看好的，還是在輪轂馬達(dá)軸承應(yīng)用上，可結(jié)合NSK既有低扭矩優(yōu)勢(shì)，以防電動(dòng)車(chē)因?yàn)樽枇^(guò)大耗電，還能跑得更遠(yuǎn)。近年來(lái)永和順便順勢(shì)引進(jìn)NSK針對(duì)電動(dòng)車(chē)產(chǎn)業(yè)研發(fā)，可以實(shí)現(xiàn)低摩擦力的RW3特殊潤(rùn)滑脂，結(jié)合保持器設(shè)計(jì)運(yùn)用在輪殼軸承上潤(rùn)滑，有效降低溫昇及提升電動(dòng)車(chē)的行駛距離。

圖5 : 永和順公司總經(jīng)理陳百鈞表示，目前包括電動(dòng)車(chē)及風(fēng)力電機(jī)等新興再生能源產(chǎn)業(yè)約占公司營(yíng)收約10%，未來(lái)這些新興產(chǎn)業(yè)對(duì)公司營(yíng)收的貢獻(xiàn)指日可待。（攝影：陳念舜）

電動(dòng)巴士則與現(xiàn)今臺(tái)灣廠商自大陸引進(jìn)整車(chē)或歐系規(guī)格的設(shè)計(jì)架構(gòu)不同，因?yàn)橹醒爰暗胤秸家烟岢鱿嚓P(guān)補(bǔ)助政策，不像乘用車(chē)須與國(guó)際大廠短兵相接，尚待一段時(shí)間經(jīng)營(yíng)。包括東元、大同都有意加入電動(dòng)乘用車(chē)、巴士等動(dòng)力馬達(dá)供應(yīng)鏈，兩家工業(yè)部門(mén)也是永和順長(zhǎng)期客戶之一，正探討進(jìn)一步深入合作機(jī)會(huì)，可望配合其動(dòng)力馬達(dá)布局內(nèi)外銷(xiāo)市場(chǎng)。

結(jié)語(yǔ)

但陳百均強(qiáng)調(diào)：「這些商機(jī)都有賴於永和順長(zhǎng)期以來(lái)為客戶量身打造客製化輪轂馬達(dá)的經(jīng)驗(yàn)，才能掌握?！褂伸度毡綨SK幾乎有近70%營(yíng)收來(lái)自於汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，因此能掌握獨(dú)有研發(fā)技術(shù)優(yōu)勢(shì)跨足電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域，且重視臺(tái)廠供應(yīng)鏈能力。永和順也隨時(shí)與日本原廠視訊連線技術(shù)支援，能依臺(tái)灣客戶要求的荷重、轉(zhuǎn)速等條件，從協(xié)同研發(fā)階段便開(kāi)始調(diào)配、提供最適合尺寸的軸承、鑄件，或發(fā)揮在軸承領(lǐng)域?qū)I(yè)建議選型，未來(lái)新一代輪轂軸承甚至能協(xié)助加入感測(cè)器、螺絲等扣件。

「畢竟車(chē)用軸承事關(guān)人命安全，無(wú)法像工業(yè)應(yīng)用領(lǐng)域一樣，讓客戶自行上網(wǎng)選型，最後恐損害軸承壽命，甚至發(fā)生須全球召回整車(chē)的顧慮，危及品牌商譽(yù)，所以即使在日本NSK的軸承資料庫(kù)也都特別為此分門(mén)別類(lèi)！」陳百鈞說(shuō)，加上自己過(guò)去在歐系汽車(chē)品牌大廠歷練過(guò)的背景，讓他比起同業(yè)熟悉車(chē)業(yè)人脈和生產(chǎn)流程，2021年四月還在公司內(nèi)部成立跨部門(mén)專案小組（Take force），一方面對(duì)外負(fù)責(zé)與日本原廠技術(shù)交流，且對(duì)內(nèi)整合業(yè)務(wù)各有負(fù)責(zé)的客戶，可能都有意投入電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域發(fā)展。

除了盼藉此平臺(tái)定期交流資訊橫向溝通，可以更快解決客戶的疑難雜癥，將是未來(lái)臺(tái)灣傳統(tǒng)燃油車(chē)輛OEM代工廠有意轉(zhuǎn)型時(shí)的重要夥伴，協(xié)助快速量產(chǎn)。加上永和順旗下通路約80%以直銷(xiāo)為主，只有中小企業(yè)、零售市場(chǎng)由經(jīng)銷(xiāo)商負(fù)責(zé)；還有現(xiàn)職日籍顧問(wèn)長(zhǎng)期駐臺(tái)的優(yōu)勢(shì)，即時(shí)提供技術(shù)支援，也在臺(tái)中、臺(tái)南、高雄等地成立辦事處，即時(shí)提供在地化服務(wù)。

例如近年來(lái)臺(tái)灣半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)因?yàn)槭芑蒽睹乐匈Q(mào)易戰(zhàn)、疫情影響而深受全世界看重，被譽(yù)為「護(hù)國(guó)神山」。永和順不僅協(xié)助其導(dǎo)入NSK身為全球第三大、日本第一大軸承廠資源，可隨之布局全球；就連過(guò)去在臺(tái)灣半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)不可或缺的真空泵，最近也在節(jié)能減碳和半導(dǎo)體設(shè)備國(guó)產(chǎn)化要求下，已有長(zhǎng)期合作5年的臺(tái)灣流體機(jī)械大廠採(cǎi)用NSK運(yùn)用最佳成分和嚴(yán)格控制製造條件，研發(fā)出低發(fā)塵、優(yōu)異耐磨性、防銹性、耐高溫和低扭矩性能的特殊LGAA潤(rùn)滑脂，再搭配軸承特殊溝槽設(shè)計(jì)，協(xié)助客戶研發(fā)量產(chǎn)節(jié)能真空泵，替代現(xiàn)有歐美品牌壟斷局面，銷(xiāo)售臺(tái)數(shù)節(jié)節(jié)升高，彌補(bǔ)了過(guò)去疫情時(shí)間在其他產(chǎn)業(yè)流失的訂單，到了今年銷(xiāo)量預(yù)估將是2021年4倍。

**刊頭圖（source:assets.newatlas.com）