根據(jù)美國(guó)運(yùn)輸部統(tǒng)計(jì)，美國(guó)每年因交通事故而死亡的人數(shù)高達(dá)43,000人，傷殘人數(shù)則約320萬人，為了處理交通事故所消耗的社會(huì)成本則超過1,500億美元；在日本也有同樣驚人的數(shù)字，日本車輛信息及通訊系統(tǒng)的資?指出，日本每年每人平均耗費(fèi)在??的時(shí)間約為42小時(shí)，換算下來等于每年耗費(fèi)12兆日?qǐng)A，尋求有效降低運(yùn)輸成本的方式，成為各國(guó)政府的重要課題。
日本自1970年代就投入資源，用于改善交通基礎(chǔ)建設(shè)與智能型車輛的技術(shù)，可說是全球最早開始發(fā)展ITS的國(guó)家，從日本ITS，（Intelligent Transportation Systems；智能型運(yùn)輸系統(tǒng)）發(fā)展史來看，大約可分成三個(gè)階段。
第一個(gè)階段為1970到1980年，這是先期研究及智能交通系統(tǒng)規(guī)劃、布建的基礎(chǔ)階段；到了1980～1995年，則進(jìn)入第二個(gè)階段，建構(gòu)車用通訊的標(biāo)準(zhǔn)化接口，發(fā)展先進(jìn)安全車輛及交通管理系統(tǒng)，同時(shí)確立了智能型車輛及智能型公路的兩大發(fā)展主軸；自1995～2012年則屬于第三個(gè)階段，隨著通訊技術(shù)的成熟，此時(shí)的行車安全應(yīng)用已經(jīng)開始轉(zhuǎn)型，由傳統(tǒng)傳感器防撞偵測(cè)轉(zhuǎn)為車載通訊的智能式駕駛輔助。
美國(guó)ITS的研究發(fā)展則自1980年代中期開始，柏克萊大學(xué)在1986年執(zhí)行一個(gè)名為PATH的研究計(jì)劃，這是美國(guó)ITS研究的起源，之后美國(guó)政府與汽車大廠則約在1994年時(shí)，加入ITS的發(fā)展行列，當(dāng)時(shí)美國(guó)政府設(shè)定了安全及運(yùn)輸效率的兩個(gè)發(fā)展愿景。
在安全層面的發(fā)展目標(biāo)，為在2013年以前降低15%交通事故發(fā)生率、每年的車禍死亡人數(shù)減少約5,000～7,000人、受傷人數(shù)則減少約45,000人，運(yùn)輸效率層面的目標(biāo)，則是提升道路總吞吐量，解決未來因車輛數(shù)量持續(xù)成長(zhǎng)而造成交通負(fù)荷超載的問題，估計(jì)每年可節(jié)省近200億美元的國(guó)家成本。
最后來看歐洲ITS的發(fā)展，1993年底歐盟成立，其發(fā)展重點(diǎn)在于標(biāo)準(zhǔn)化，亦即為車輛及通訊系統(tǒng)建立統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)協(xié)議及接口，讓ITS應(yīng)用可以在歐盟各國(guó)間暢行無阻。
由于參與歐盟的國(guó)家為數(shù)眾多，彼此的發(fā)展目標(biāo)不一致也沒有關(guān)聯(lián)性，在力量分散的情況下，間接拖累歐洲ITS產(chǎn)業(yè)的發(fā)展腳步，有鑒于此，歐盟在2003年成立車間通訊聯(lián)盟（Car-to-Car Communication Consortium），由各國(guó)政府、車廠、汽車零組件廠、科技廠商、電信業(yè)者、研究機(jī)構(gòu)等共150個(gè)會(huì)員組成，負(fù)責(zé)制定泛歐通用的車載通訊標(biāo)準(zhǔn)，希望藉由整合各國(guó)資源，加速行車安全相關(guān)的技術(shù)發(fā)展及應(yīng)用。
