更大、更美觀、更多功能的數(shù)位儀表板顯示器，正成為汽車駕駛座的一大特色。在智慧型手機及電視等裝置上，已經(jīng)能享受觀賞及操作螢幕的樂趣。無論是駕駛或乘客，自然不會滿足於這些功能的汽車。未來的汽車能做到的不僅止於此：在未來的駕駛座上，數(shù)位儀表板顯示器將在駕駛與汽車間的互動中扮演重要角色。

Audi TT裝載世界首款可自由編碼的顯示器

順應此趨勢，博世推出了全新3D儀表板顯示器，以被動3D技術創(chuàng)造出擬真的三度空間立體效果，相較於傳統(tǒng)顯示螢幕，更能讓駕駛快速掌握視覺訊息。博世汽車多媒體事業(yè)部總裁Steffen Berns博士表示：「儀表板顯示器正日漸成為互動式系統(tǒng)，將能更準確地預測駕駛的個人需求。博世在此一領域具龐大的商業(yè)潛力。」據(jù)預估，2025年全球車用顯示器市場將自150億美元(134億歐元)倍增為300億美元(267億歐元) (資料來源：Global Market Insights)。無論是曲面、配備有機發(fā)光二極體(OLED)，還是可自行編碼的車用顯示器，博世皆為其標竿。

駕駛座上的3D效果

3D儀表板顯示器是汽車駕駛座上的最新趨勢。3D效果用於電影銀幕上是為了增加其娛樂性，但運用在汽車上則是截然不同的情況。

Berns表示：「顯示器的景深讓駕駛可以更迅速地掌握重要的視覺資訊，無論是輔助系統(tǒng)預警或是交通堵塞通知。具3D效果的警報看似要跳出顯示器，也就更為明顯也越顯急迫。」

此外，在停車時，後視攝影機的影像會更為逼真，讓障礙物能更早被察覺，且駕駛會更清楚車子的後擋泥板與如車庫的墻壁等外物的距離。在街谷中導航時，此3D效果也可以發(fā)揮決定性的作用。3D地圖顯示的空間深度，可讓駕駛立即知道接下來要在接近哪一楝建筑時轉(zhuǎn)彎。博世采用被動3D技術打造新型顯示器，毋須眼動追蹤或3D眼鏡等附加功能輔助即可完成運作。

創(chuàng)新與互動

視覺的影響力占所有人類感官知覺的90%。單純只在汽車儀表板上呈現(xiàn)資訊已經(jīng)過時，未來使用者與顯示器間的互動才是重點。博世為此做好了充足準備，產(chǎn)品組合涵蓋從小型的平面顯示器到大型的曲面顯示器等各類應用，甚至還有圓形或帶有棱角的特殊造型設計。除此之外，互動可以采取聲控或觸控的形式 凣 觸控式還添加觸覺回??的功能。Berns表示：「博世正在開發(fā)資訊娛樂系統(tǒng)以切合每一位顧客的需求。」特別未來當駕駛使用自動輔助駕駛時，人機界面 (human-machine interface) 對於汽車與駕駛之間的互動更是至關重要。

後端系統(tǒng)至關重要

隨著車用顯示器尺寸更大，變得更加多功能與智慧化，并以聲控和觸控為特色，顯示器所需的運算能力也與日俱增，也因此需要更多控制器。時至今日，顯示器與作業(yè)系統(tǒng)都仍需多達15個後端處理器來控制。而博世僅使用一個電腦便可協(xié)調(diào)整個人機介面，將所有的控制功能交由一個中央控制器處理。Berns表示：「博世正在將智慧融入駕駛艙內(nèi)。」控制器減少也代表重量更加輕，亦能縮短汽車的開發(fā)時間。此外，由於此顯示器能夠無線更新，其資訊系統(tǒng)可以像智慧型手機一樣隨時保持在更新狀態(tài)。

安全第一

車用顯示器符合嚴格的安全標準，尤其在溫度波動與振動方面是遠遠高於消費性電子產(chǎn)品所需標準。舉例來說，在汽車的完整使用年限中，無論溫度是攝氏零下40度還是零上120度，汽車儀表板顯示器都必須要能完美運作。即使發(fā)生了部份故障，也必須讓駕駛能夠隨時得知最低限度的重要資訊。博世的作業(yè)系統(tǒng)經(jīng)過全面測試，以合??車輛使用需求。

自1980年代以來，博世一再為汽車儀表板領域立下里程碑，例如裝在Audi Quattro駕駛座上的世界首臺數(shù)位顯示器，五年前第一款可自由編碼的顯示器也隨著Audi TT大量生產(chǎn)。博世亦為最新款福斯Touareg的Innovision cockpit打造世上第一臺曲面儀表板。博世亦將其數(shù)位創(chuàng)新技術應用於摩托車和電動自行車的儀表板顯示器上。