當歐美等全球廠商正致力於開發(fā)大規(guī)模生產(chǎn)技術(shù)，加速車用固態(tài)電池性能驗證。目前Factorial Energy、QuantumScape和SES AI等新創(chuàng)業(yè)者開發(fā)半固態(tài)、準固態(tài)電池已進入sample交付和pilot run（小規(guī)模試產(chǎn)）樣品驗證階段，預估最快將於2026年逐步量產(chǎn)第一代產(chǎn)品。

當歐美等全球廠商正致力於加速車用固態(tài)電池性能驗證，依TrendForce預估最快將於2026年逐步量產(chǎn)第一代產(chǎn)品。

自2010年代中期法國業(yè)者Blue Solutions率先在歐洲將聚合物固態(tài)電池推向商業(yè)化之後，主要應用面向為電動大巴士、港囗送貨車等商用車，尚未面向乘用車市場。除了Blue Solutions外，至今未有歐美廠商推出使用固態(tài)電池的量產(chǎn)車型。

惟依TrendForce統(tǒng)計，截至2024年底，包括：QS、Solid Power、SES、Factorial Energy、Adden Energy、Basquevolt等17家歐美固態(tài)電池企業(yè)，融資總額已突破42億美元。近年在美國能源部（DOE）、歐盟Horizon Europe等電池相關(guān)計畫資助下，推進歐美固態(tài)電池技術(shù)研發(fā)進展，部分廠商已將研發(fā)成果擴大到pilot run階段，并與整車廠商合作進行裝車測試。如美國的Factorial Energy，已交付樣品給Stellantis和Mercedes-Benz等客戶，執(zhí)行原型車輛道路測試。

TrendForce進一步指出，固態(tài)電池因為具備較優(yōu)越的安全性和較高能量密度，成為具備商業(yè)化潛力的下一代電池技術(shù)。歐美業(yè)者紛紛鎖定聚合物或氧化物固態(tài)電解質(zhì)為主的技術(shù)路線，正加速朝向pilot run推進，處於技術(shù)驗證至量產(chǎn)轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵期。

然而，預期廠商在固態(tài)電池商業(yè)化初期仍會面臨多項挑戰(zhàn)，包括產(chǎn)能擴充、生產(chǎn)成本控制和供應鏈建立。此外，由於性能符合車用標準的全固態(tài)電池有多項技術(shù)瓶頸待突破、尚未實現(xiàn)量產(chǎn)，含有少量液態(tài)電解質(zhì)的半固態(tài)、準固態(tài)電池方案，將成為歐美企業(yè)的過渡選項。