自動(dòng)駕駛無疑是車聯(lián)網(wǎng)一項(xiàng)跨時(shí)代的重要發(fā)展，但現(xiàn)今針對(duì)這項(xiàng)高科技的質(zhì)疑也逐漸浮上臺(tái)面被廣泛討論。不同于自動(dòng)駕駛應(yīng)用于自用車仍備受考驗(yàn)與爭(zhēng)議，該技術(shù)在商用車領(lǐng)域卻逐漸受到廣泛的應(yīng)用，且?guī)缀跻涯茏龅健竿耆詣?dòng)」駕駛的階段。

自用車實(shí)現(xiàn)完全自動(dòng)駕駛至今仍備受爭(zhēng)議與許多挑戰(zhàn)，不過商用車因其部分條件較可自行控制變數(shù)，反之卻率先一步實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛。

即使車聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)過了幾年成熟的發(fā)展，各大科技巨頭和車廠至今也還在研究如何才能讓自動(dòng)駕駛更人性化、判斷更精準(zhǔn)等等。但是伴隨著許多質(zhì)疑，諸如當(dāng)自動(dòng)駕駛面臨剎車抉擇時(shí)，究竟該交由「誰」來做出最終判斷、做出錯(cuò)誤判斷時(shí)又該由「誰」來承擔(dān)后果等等，此類的問題至今還是無解。研華科技智慧物流與車隊(duì)管理部協(xié)理林威佐就表示認(rèn)為，由于現(xiàn)階段的自動(dòng)駕駛還牽涉到許多人道、法規(guī)層面的問題，以至于要實(shí)現(xiàn)「完全自動(dòng)」駕駛，未來恐怕得一一克服許多挑戰(zhàn)才能完全上路，至少短時(shí)間看來是無望的。

但不同于一般道路行駛的自用車仍備受爭(zhēng)議，自動(dòng)駕駛應(yīng)用于商用車反之卻無太多不可控的因素存在。就以礦車與農(nóng)耕車為例，因其屬于封閉式場(chǎng)域或私人道路，不論外在環(huán)境或技術(shù)需求上，業(yè)主都較容易自行控制變數(shù)，不像自用車行駛時(shí)需考量車與車、車與人或車與周遭設(shè)施間的關(guān)系。比起自用車目前還停留在半自動(dòng)駕駛的發(fā)展階段，目前有部分農(nóng)工領(lǐng)域的業(yè)主都已相繼導(dǎo)入成熟的完全自動(dòng)駕駛技術(shù)。

在澳洲，無人駕駛技術(shù)已經(jīng)在礦業(yè)中實(shí)現(xiàn)。英國(guó)礦業(yè)公司力拓（Rio Tinto）旗下的73輛自動(dòng)駕駛翻斗車出自日本小松制造商(Komatsu)，其采用了GPS、雷達(dá)和雷射感測(cè)器進(jìn)行導(dǎo)航，就在澳洲西安吉拉斯（West Angelas）當(dāng)?shù)剡\(yùn)輸鐵礦石。對(duì)于采礦業(yè)而言，自動(dòng)化系統(tǒng)已然成為一種更安全、經(jīng)濟(jì)實(shí)惠的營(yíng)運(yùn)模式，自動(dòng)化設(shè)備不但能夠每天24小時(shí)運(yùn)作提升效率，成本也比雇傭人類駕駛員低了15%，而礦業(yè)也只是其中一個(gè)應(yīng)用案例。