在都市中收集太陽能，多半是透過建筑物的屋頂來置放太陽能板，并將陽光轉(zhuǎn)換成為電能。只不過，車輛通行的道路，其實在都市中也占有十分廣泛的面積。如果能夠善于利用這些馬路的面積，來擷取太陽光能轉(zhuǎn)換成為電能，勢必也能為整個城市的節(jié)能減碳做出更多的貢獻。

荷蘭政府為SolaRoad計劃所打造的第一條太陽能車道，已經(jīng)正式開通，將為節(jié)能環(huán)保做出新貢獻。

最近荷蘭阿姆斯特丹政府，就為當?shù)匾粭l采用太陽能面板所打造而成的自行車道進行啟用儀式。這是荷蘭政府為SolaRoad計劃所打造的第一條太陽能車道，目的是用于測試透過馬路來進行太陽能發(fā)電的實際效率與可行性。

在外觀上，這條太陽能自行車道外表以許多太陽能面板模塊所拼成，就像積木一樣。根據(jù)實際測試，每平方公尺的道路約能在一年內(nèi)產(chǎn)生出50-70千瓦小時的能源。根據(jù)相關單位表示，這項為期三年的測試將花費300萬歐元，這些費用將由企業(yè)與地方政府共同分擔。

據(jù)了解，荷蘭的人口密度非常高，排名在全球前幾名，自然對于土地的利用更為積極。這種太陽能車道，可以鄰近住宅區(qū)，且不占用既有的土地空間，所發(fā)出來的電力也能直接投入鄰近地區(qū)的住宅用電，對于地狹人稠的荷蘭，可以說十分方便。

當然，打造一條太陽能車道，盡管有環(huán)保節(jié)能與地利之便的優(yōu)勢，然而缺點也必須列入觀察。例如，要在車道上鋪設太陽能面板，其設計、興建、安裝等成本十分高昂，這還不包括來往車輛施壓所造成的損壞與維修費用。此外，車輛與行人也可以阻礙了陽光，導致電源的轉(zhuǎn)換效率變差，這都將是未來太陽能車道發(fā)展上，需要考慮到的部分。