相較於現今市場上競爭劇烈的電動乘用轎車，臺灣則除了尋求電動車AIoT時代的資通訊商機，更聚焦電動巴士發展，迎合「2030年市區公車全面電動化」政策，推動智慧充電管理系統，增添AI數位及淨零轉型的動能。
儘管近來因為飽受中國大陸車商攻城掠地，以及歐、美各國競築貿易壁壘衝擊，導致部分市場傾向回歸傳統燃油車、油電混合動力車，但臺灣的電動車市場卻逆勢成長。據經濟部統計過去5年來，臺灣電動車掛牌數快速攀升，年均增長率達66.8%。其中電動車市占率高達33.9%、油電複合動力車款的市占率也已超過25.7%，顯示出消費者的接受度意願提升。
勤業眾信指出，環顧全球汽車產業正邁向數位化與電動化的轉型浪潮，人工智慧（AI）、車聯網（IoV）與電動車（EV）技術的迅速發展，正持續重塑產業未來格局。藉由跨域合作，與科技公司、政府和其他產業共同打造正向循環的移動生態圈，促進智慧城市建設；同時結合智慧交通系統、共享出行和充電等城市基礎設施聯網的發展，帶來更高效、便捷的出行體驗。
臺灣電動車逆勢成長 加速布建基礎充電設施
其中依交通部統計，截至今年2月底全臺電動小客車登記數近10萬輛（99,980），較去年同期增加近4萬輛（39,493），增幅達65%，停車場充電需求隨之增加。交通部因此也補助地方政府與中央附屬機關近10億元，於公有停車場設置公共充電樁，至今共核定4,865槍，已啟用1,075槍，其餘預計今年底前完工啟用。
交通部路政及道安司專委、代理副司長魏瑜說明，為加速公共充電樁布建，交通部透過「公共充電樁設置及區域充電需求評估計畫」編列9.8億元，於2023~2024年補助地方政府、交通部所屬機關及轄有觀光景點的中央機關，於公共停車場設置公共充電樁。
截至今年2月底，全臺公共充電樁數量共1萬838槍，含慢充7,735槍及快充3,103 槍，依同期電動小客車登記數9萬9,980輛計算，整體公共充電樁數量的車樁比為9.2：1，符合歐盟建議整體公共充電樁的車樁比達10：1，其中快充車樁比為32.2：1，也優於歐盟建議快充車樁比80：1。
根據公路局總計核定補助設置公共充電樁4,865槍，含慢充4,124槍與快充741槍，以及充電樁資訊管理模組平臺3套。截至今年2月底，已啟用1,075槍，含慢充1,045槍、快充30槍。未來將持續積極管控受補助單位建置進度，以利於今年底前完成公共充電樁建置，提供大眾使用。
電動巴士驅動智慧淨零城市 運研所導入AI突破充電瓶頸
在今年智慧淨零城市展期間舉行的「電動大客車智慧充電論壇」上，由交通部運輸研究所發表「電動公車智慧充電管理系統」開發成果，便是透過AIoT（人工智慧物聯網）技術進行大數據分析，提高用電效率，實測有助節省50%電力。
運研所副所長王穆衡表示，依交通部估算若臺灣要達成2030年市區公車100%電動化目標，勢必須汰換上萬輛巴士，對於產業和運輸都是一場革命。除了電動巴士不像家中的掃地機器人，可以簡易充電；營業場站還要確保車子開出去能返回充電，並確保下一趟行程能順利出發，其中須克服很多困難，導入智慧充電管理系統，則可望能先突破電動巴士充電的瓶頸。
交通部運輸組副組長陳俊宏進一步指出，過去業者對於換電動車都存有疑慮，包含充電系統、充電樁占地廣大等問題。如今智慧系統則可望能協助提升效率，消除業者對用電和土地需求的疑慮；接下來還將協助與經濟部臺電溝通，希望經認證的場站可給予電費折扣。
運研所代理組長張益城認為，該充電系統的最大的特點，便是透過AI分析智慧用電，可配合客運業者的班次與營運需求。在電網離峰時段，利用剩餘電力進行充電與儲電，評估與臺電的契約容量自動調配充電，也同步達到降低電價的效果。
張益城強調：「運具電動化不只是單純燃油車換電動車，還須結合更多的科技創新服務。因能源轉型也要考量強化智慧城市與能源管理韌性，市區公車電動化就可以協助達成儲能與系統整合等目標。」
例如由電動巴士扮演「很大的行動電源」，警政消防單位即可在緊急時可以直接移動到關鍵基礎設施，將車上電力直接供給設施使用；或可視為移動的智慧儲能設備，利用臺灣離峰時段剩餘電力，達成虛擬電廠功能。
| 圖一 : 在今年智慧淨零城市展期間舉行的「電動大客車智慧充電論壇」（攝影：陳念舜） |
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電能補充聯盟成立催生充電產業生態系
為推動臺灣電動車產業的發展，工研院也從2020起攜手近60家產官研代表，包括工研院及車輛領域之公協會、車廠、電池廠、電能補充設備廠、能源營運商及關鍵零組件業者等，共同成立「臺灣電動車輛電能補充產業技術推動聯盟」（以下簡稱為「電能補充聯盟」）。
宣布將在電動車能源補充領域取得多項產業共識，致力凝聚臺灣電動車業者對充電介面的發展共識，整合充電產業資源，並推動技術交流與合作，藉此建立電動車充電設施的技術標準、法規驗證與營運模式。
包括導入雙向充電標準、電動車輛傳導式充電系統標準解析、建構智慧充電指引及推動交換式電池產業標準等，進一步完善臺灣電動車輛電能補充生態鏈，並作為政府制定政策的參考依據。
電能補充聯盟秘書長張念慈特別關心電動車的基礎充電系統標準化，以因應越來越多電動巴士集中在定點場域進行充電時，將被迫面對電網調控、充電設備配置及車隊充電排程建議方案等議題，若充電樁標準不一，還可能造成通訊中斷的風險。
| 圖二 : 電能補充聯盟秘書長張念慈（攝影：陳念舜） |
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為了解決業者痛點，運研所率先委託研析，並推動電動大客車智慧充電系列計畫，逐步規劃與落實「統一充電介面」、「建立大數據平臺與AIoT物聯網技術」、「跨單位合作測試與智慧充電部署於電動公車場站」、「推動智慧充電管理系統補助政策」共4大面向策略。
張念慈特別強調：「其中成功關鍵不在於政府補助經費，而是能有效利用場站示範、驗證，協助使用者克服里程焦慮，進而衍生出智慧充電管理系統架構。」
運研所自2022年開始與工研院、鼎漢國際工程顧問及新動智能公司合作辦理「電動大客車智慧充電管理系統示範計畫」，陸續於中興集團北士科電動大客車停車場、天母東路停車場建置智慧充電管理系統示範場域。
經過實際運轉驗證，透過智慧充電管理系統可有效減少人力成本、夜班工作負擔；當電池soc<30%（或>90%），系統會自動降載至0.3C方式充電，至少可延長電池壽命20%。
使電巴可於日間排程充電，分散集體充電成本，降低契約容量30%~60%以上；同時透過需量反應，協助臺電削峰填谷、不必大舉興建儲能櫃。進而降低建置成本，同時提升車樁比達2~3:1、降低變電站成本20%以上。由於電巴降低日間總充電時程與提升營運調度效率，進而提高公司的營業利潤。以小規模場站採建置及3年服務推估，累積節省費用可達約180萬元。
智慧充電管理系統有成 加速推進Level 3期程
值得一提的是，依交通部預估2025年將達10萬輛電動車，公告訂定「電動汽車充電專用停車位及其充電設施設置管理辦法」，2023年完成訂定後，給予業者2年緩衝期，既有停車場搭配2年1次換發停車場登記證檢驗，新建前瞻停車場則是領證時就須符合數量。今年9月起緩衝期結束，業者若未依規定設置足夠比例電動車位、充電樁，將停止部分或全部營業。
為成功凝聚產業共識且研訂、公布「電動車電能補充設施電能管理系統智慧化指引」，建立智慧充電Level 1-3分級標準與驗測程序，並提供交通部作為電動大客車營運業者申請充電場域補助的依據，讓公車業者不必擔心電費過高或發不出車，將有助於加速智慧充電基礎設施的普及，以提升臺灣廠商在智慧充電領域的市場競爭力。
目前根據交通部公路局補助項目對照聯盟所公布的充電管理系統場域分級，已包含「Level 1基本功能+Level 2總電量動態調控」。臺灣客運業者所使用的充電管理系統，皆已具備「Level 1」（基本功能）的智慧充電管理系統為主，只要符合OCTP 1.6標準，透過EMS即可均流分配電量。惟有少部分業者開始導入具備「Level 2」（進階功能），可執行非均流智慧調控的智慧充電管理系統，按饋線總電量安排優先順序。
接下來還希望能將客運業者場站的充電管理系統提升至「Level 3」（企業或商用功能），具備分享、調控、排程等智慧充電排程功能，搭配即時班表和即時資訊智慧調控、健康度監控與共享服務等目標，適用於連接器管理智慧充電車隊的動態資訊，車隊資訊及多場域的充電樁調度支援，提高電動巴士車隊的營運效率與穩定性。
以及「＋」（附加功能）即是V2G，可藉此強化電網韌性，將一般車廠所稱的電池「健康度」歸為「動態適性」，以協助保護電池安全與延長電池壽命，擴大提升整體效益。「強調不只電動大客車，而是適用未來所有智慧充電標準！」聯盟今年還推動將場站、停車場透過DDS平臺通訊，讓充電業者能共享場站狀況或停車位資訊，並加入討論自駕車自主充電議題。
隨著共享運具、電動物流車的應用擴展，雙向充電、次世代無線充電及自主充電技術成為未來發展趨勢，聯盟將持續推動新型式充電技術標準與示範應用，進一步提升電能補充基礎建設的便利性。
此外，因應歐盟2027年即將全面實施電池護照制度、要求電動車電池模組之資訊透明化與可追蹤性，聯盟亦已將該制度列入後續聚焦及推動項目，協助業者提升電池回收與再利用效率，確保符合國際市場標準。
上下游產業鏈跟進 提供AIoT模組及虛擬電廠
臺灣供應鏈廠商也持續跟進AIoT趨勢，包括泓格科技總經理鄭樹發早年在工研院服務時，便曾率先引進臺灣首部日系混合動力車，並提供電動巴士大廠華德動能所需監測模組，協助蒐集車內資訊系統。
| 圖三 : 泓格科技總經理鄭樹發推薦iSN-301系列單通道測距模組，可精確檢測停車場每個車位的車輛進出情況，並根據距離變化，自動調節照明和空調系統。（攝影：陳念舜） |
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但至今臺灣廠商雖有自製車體能力，包含馬達、電池Cell模組等，仍仰賴外部廠商提供一條龍服務，泓格則受惠於電動巴士國產化政策，而提供部份客戶研發所需模組，未來有待商業模式成型、解決充電問題，能由臺灣整車廠自主掌握生態系，商機才可能長久。
泓格其實很早就已投入發展儲能櫃、電池Cell管理模組，以及CAN Bus通訊、WISE監控系統等產品。近年來更順應企業多元化發展，逐步從新能源車電池管理系統（BMS）、充電樁通訊模組，直到串聯太陽能發電、微電網等全方位整合監控；甚至是比亞迪、寧德時代等電池設備產線測試的CAN bus通訊模組，涵括新能源車從研發、製造到測試等不同階段應用。
尤其是針對現今電動車鋰電池易燃難救問題，也屢傳在高速公路休息站或大樓地下停車場火燒車事故，客戶也會希望電池充放電穩定，並降低維運成本。泓格則可提供穩定可靠的模組，即時蒐集真實數據，再上傳到SCADA管理；且提供車輛在停車場時偵測碳排、有害氣體，用以改善空氣品質，且不必整天不間斷抽風排氣，進而實現能源管理。
針對目前臺灣用電大戶、V2G電動車和虛擬電廠皆須有儲能櫃，才能自主調控電力，泓格除了可提供電錶以協助其確認安全充/放電與效率，避免車主有里程焦慮，少了快充、儲能櫃將更不利於電動車普及。
到了AIoT時代，泓格還延續自IIoT時期可提供電壓和其他數據資料，將會先利用Edge AI進行設備、次系統診斷，協助建立大語言模型，也會持續投入建置智慧城市。
