全球綠能交通正朝著可持續(xù)發(fā)展的方向邁進(jìn)。臺(tái)灣企業(yè)也積極與北美商合作，例如投資200億美元開(kāi)發(fā)電動(dòng)巴士或進(jìn)行整車(chē)合作。臺(tái)灣具有電動(dòng)車(chē)駕駛感知系統(tǒng)和零件供應(yīng)能力，為電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)的發(fā)展做出了貢獻(xiàn)。
羅姆LAPIS影像處理IC推升車(chē)載電子後照鏡市場(chǎng)起飛
ROHM資深工程師俞復(fù)中
在工業(yè)和自動(dòng)化領(lǐng)域，LAPIS的產(chǎn)品可應(yīng)用於工業(yè)機(jī)器人、自動(dòng)控制系統(tǒng)、工廠自動(dòng)化等設(shè)備中。其產(chǎn)品範(fàn)疇包括高性能微控制器、類(lèi)比和數(shù)位感測(cè)器、功率管理IC等。
LAPIS的車(chē)載電子後照鏡可以透過(guò)顯示屏顯示多種資訊，如後方車(chē)輛的影像、倒車(chē)影像、行車(chē)資訊等。這樣的多功能顯示使得駕駛員能夠更直觀地了解周?chē)h(huán)境，提高駕駛的安全性和便利性。而增強(qiáng)的功能如自動(dòng)調(diào)節(jié)亮度、廣角視野、夜視模式、行車(chē)記錄等，則可以提供更好的駕駛體驗(yàn)，同時(shí)確保行車(chē)安全。
低功耗和高可靠性等特點(diǎn)對(duì)於車(chē)載電子系統(tǒng)非常重要。LAPIS的低功耗設(shè)計(jì)有助於延長(zhǎng)車(chē)輛電池壽命，同時(shí)減少能源消耗。高可靠性則確保後照鏡系統(tǒng)在各種極端環(huán)境和挑戰(zhàn)中都能正常運(yùn)行。
ROHM（羅姆）的E-mirror（電子後照鏡）採(cǎi)用高解析度影像感測(cè)器，能夠提供清晰、細(xì)節(jié)豐富的影像資訊。這使得駕駛員能夠更清楚地看到後方交通狀況，提高行車(chē)安全性。寬廣的視野角度，可以提供更廣闊的視野範(fàn)圍，包括後方和側(cè)面的交通情況。這有助於駕駛員更全面地了解周?chē)h(huán)境、減少盲點(diǎn)，提高駕駛安全性。
E-mirror的低功耗特點(diǎn)有助於減少能源消耗，延長(zhǎng)車(chē)輛電池壽命。高可靠性則確保E-mirror系統(tǒng)在各種環(huán)境條件和挑戰(zhàn)中穩(wěn)定運(yùn)行，提供可靠的功能和表現(xiàn)。E-mirror不僅可以顯示後方影像，還可以顯示其他車(chē)輛資訊和駕駛輔助功能。例如可以顯示倒車(chē)輔助線、車(chē)輛距離警示、盲點(diǎn)偵測(cè)等，提供更多有用的資訊，增加駕駛便利性和安全性。
讓汽車(chē)電子設(shè)計(jì)邁向更高安全、高效與可靠性
Littelfuse資深技術(shù)行銷(xiāo)工程師游恭豪
| 圖2 : Littelfuse資深技術(shù)行銷(xiāo)工程師游恭豪 |
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Littelfuse的電路保護(hù)方案特色在於廣泛的產(chǎn)品組合、高效的保護(hù)能力、專(zhuān)業(yè)的設(shè)計(jì)支援、高品質(zhì)和可靠性，以及持續(xù)的創(chuàng)新。這些特點(diǎn)使得Littelfuse成為許多產(chǎn)業(yè)的首選供應(yīng)商之一。
ESD造成的損害可能導(dǎo)致產(chǎn)品回收、修復(fù)或更換成本的增加。如果產(chǎn)品在實(shí)際使用中由於ESD而失效，可能會(huì)損害客戶的信任和品牌聲譽(yù)。因此，實(shí)施適當(dāng)?shù)碾娐繁Ｗo(hù)措施可以降低成本，同時(shí)提高產(chǎn)品的可靠性和使用壽命。為了確保這些元件的正常運(yùn)作，需要有效的電路保護(hù)措施。
目前許多產(chǎn)業(yè)都有對(duì)產(chǎn)品電路保護(hù)性能的法規(guī)合規(guī)要求，特別是在汽車(chē)、醫(yī)療、工業(yè)和消費(fèi)電子等領(lǐng)域。未能滿足這些要求可能會(huì)導(dǎo)致產(chǎn)品無(wú)法上市或面臨法律風(fēng)險(xiǎn)。因此，對(duì)於符合法規(guī)合規(guī)的產(chǎn)品開(kāi)發(fā)和製造，電路保護(hù)是至關(guān)重要的。
Littelfuse的TVS（Transient Voltage Suppression）二極體是一種特殊類(lèi)型的電路保護(hù)元件，專(zhuān)門(mén)用於保護(hù)電子元件免受瞬間過(guò)電壓的損害。TVS二極體用於保護(hù)電子零件和電路免受瞬間過(guò)電壓的損害，例如靜電放電、雷擊或開(kāi)關(guān)瞬態(tài)等。這些瞬間過(guò)電壓事件可能會(huì)導(dǎo)致元件損壞或失效，並對(duì)整個(gè)系統(tǒng)造成嚴(yán)重?fù)p壞。
TVS二極體具有快速的反應(yīng)時(shí)間和高功率處理能力，能夠迅速將過(guò)電壓排到地，確保保護(hù)對(duì)象的安全運(yùn)作。目前廣泛應(yīng)用於各種不同的產(chǎn)業(yè)和應(yīng)用領(lǐng)域。可以用於保護(hù)消費(fèi)電子產(chǎn)品、通信設(shè)備、工業(yè)自動(dòng)化系統(tǒng)、汽車(chē)電子、太陽(yáng)能電池板和醫(yī)療設(shè)備等。無(wú)論是低壓還是高壓應(yīng)用，TVS二極體都能提供可靠的過(guò)電壓保護(hù)。
加速淨(jìng)零轉(zhuǎn)型的電動(dòng)車(chē)發(fā)展策略
YES Charging裕電?電系統(tǒng)開(kāi)發(fā)部部長(zhǎng)解睿凱
| 圖3 : YES Charging裕電?電系統(tǒng)開(kāi)發(fā)部部長(zhǎng)解睿凱 |
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YES Charging（裕電?電）致力於構(gòu)建全面的充電基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)路，包括公共充電樁、商業(yè)充電站和私人充電樁。以及充電站設(shè)計(jì)、安裝和維護(hù)等，以滿足不同地區(qū)和客戶的需求。智慧充電管理系統(tǒng)可用於監(jiān)控和管理充電設(shè)施的使用情況。這些系統(tǒng)可以遠(yuǎn)端監(jiān)控充電樁的狀態(tài)、即時(shí)資料和能源消耗，使運(yùn)營(yíng)商能夠有效管理充電設(shè)施並提供更好的服務(wù)。
為了加速能源轉(zhuǎn)型，許多國(guó)家已經(jīng)制定了禁止銷(xiāo)售燃油車(chē)的時(shí)間表。採(cǎi)用低碳交通工具已經(jīng)成為國(guó)際社會(huì)的未來(lái)趨勢(shì)，這些措施旨在推動(dòng)可持續(xù)交通的發(fā)展。
在臺(tái)灣，電動(dòng)車(chē)的發(fā)展目標(biāo)和政策也不斷推進(jìn)。運(yùn)輸部門(mén)制定了淨(jìng)零轉(zhuǎn)型策略，旨在實(shí)現(xiàn)淨(jìng)零排放的交通系統(tǒng)。此外，政府還提供各種補(bǔ)助措施來(lái)支持電動(dòng)車(chē)的推廣，以鼓勵(lì)更多的人購(gòu)買(mǎi)和使用環(huán)保交通工具。
北美電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)發(fā)展與國(guó)際合作新局
工研院產(chǎn)科國(guó)際所美洲產(chǎn)業(yè)研究組研發(fā)副總監(jiān)石育賢
| 圖4 : 工研院產(chǎn)科國(guó)際所美洲產(chǎn)業(yè)研究組研發(fā)副總監(jiān)石育賢 |
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為了推動(dòng)電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)的發(fā)展，美國(guó)政府針對(duì)公共運(yùn)輸和政府部門(mén)車(chē)輛的新車(chē)採(cǎi)購(gòu)提出要求，鼓勵(lì)採(cǎi)購(gòu)電動(dòng)車(chē)。美國(guó)還簽署了「購(gòu)買(mǎi)美國(guó)貨」行政命令，要求更換機(jī)構(gòu)65萬(wàn)輛政府部門(mén)用車(chē)，並將經(jīng)費(fèi)200億美元用於自製零件，至少超過(guò)50%。此外，美國(guó)三大車(chē)廠也設(shè)定了目標(biāo)，在2030年前將電動(dòng)車(chē)的銷(xiāo)量提高到總銷(xiāo)量的50%。
為促進(jìn)美國(guó)電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)的成長(zhǎng)，通膨降低法案提供了動(dòng)力。該法案為符合條件的電動(dòng)車(chē)提供補(bǔ)貼，對(duì)於購(gòu)買(mǎi)新車(chē)、商用電動(dòng)車(chē)和二手電動(dòng)車(chē)的購(gòu)買(mǎi)者，最高可抵免7,500美元。同時(shí)，電動(dòng)車(chē)的電池原料也要求特定比例在北美進(jìn)行製造。
在國(guó)際合作方面，加拿大公共運(yùn)輸部門(mén)計(jì)劃將超過(guò)70%的柴油動(dòng)力車(chē)轉(zhuǎn)換為電動(dòng)車(chē)。此外，美國(guó)、日本、韓國(guó)和德國(guó)都紛紛投入了大量資金，在美國(guó)和加拿大建立電動(dòng)車(chē)製造廠。
