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    馬達(dá)廠競逐客製化應(yīng)用
    產(chǎn)業(yè)布局全方位節(jié)能減碳
    [作者 陳念舜]   2022年08月30日 星期二 瀏覽人次: [9771]

    展望馬達(dá)控制與傳動系統(tǒng)雖然已是發(fā)展多年的基礎(chǔ)技術(shù),但到了如今追求節(jié)能減碳時代,為了要製造出體積小、功率更大的高效率馬達(dá)時,便考驗(yàn)各國製造業(yè)從設(shè)計、分析,乃至於製程上細(xì)節(jié)能力,是否都具備成熟技術(shù)和工藝水準(zhǔn),以及全方位客製化應(yīng)用服務(wù)能力。


    考量近年來無論採用何種技術(shù)或IEC標(biāo)準(zhǔn),IE5馬達(dá)能耗都會比IE3機(jī)種少40%,永磁同步馬達(dá)(PMSM)還具有高能量密度與高運(yùn)轉(zhuǎn)效率、體積小等優(yōu)點(diǎn),在運(yùn)作過程中的舒適度與動態(tài)響應(yīng)也會大幅提升,卻不會有振動噪音隨之而來,近年來也開始結(jié)合直驅(qū)系統(tǒng)達(dá)到IE5等級能效,廣泛用於各種對於能效要求較高的電動載具、工業(yè)製程及自動化設(shè)備。


    如德商西門子公司(Siemens)目前不僅配合各地「最低能效管制政策(MEPS)」,推廣旗下超高效率節(jié)能馬達(dá),均須符合IE3效率等級;甚至對於歐盟要求75kW~200kW馬達(dá)在2023年,必須達(dá)到IE4等級已做足準(zhǔn)備,才可配合產(chǎn)業(yè)客戶與機(jī)械廠商提升馬達(dá)效率,降低企業(yè)能源成本及每年排碳量。在最近臺北國際自動化展中,也積極推廣旗下節(jié)能高效的SIMOTICS IE4(IE5)同步磁阻馬達(dá),將大幅提升效率與變頻驅(qū)動系統(tǒng)性能。


    進(jìn)而全面整合無線監(jiān)測裝置,增加系統(tǒng)運(yùn)轉(zhuǎn)透明度,要求對於馬達(dá),甚至是上位的變頻器與機(jī)械傳動機(jī)構(gòu)等,都必須能通過有/無線工業(yè)網(wǎng)路或藍(lán)牙,連結(jié)西門子PLC控制器,得以完整、即時且連續(xù)不間斷地監(jiān)測馬達(dá)運(yùn)行狀態(tài);且配合西門子MINDSPERE雲(yún)端服務(wù)與德國專業(yè)技術(shù)專業(yè)團(tuán)隊(duì),預(yù)診馬達(dá)使用壽命,並主動安排保養(yǎng)與維護(hù)時程,以協(xié)助業(yè)者實(shí)現(xiàn)零意外停機(jī)的目標(biāo)。


    瑞士商ABB公司也在今年會中,展示旗下IE5等級同步磁阻馬達(dá)(SynRM)與整合式高效率馬達(dá)(EC Titanium),結(jié)合同步磁阻與永磁控制技術(shù),提供馬達(dá)與驅(qū)動器/變頻器的一體式解決方案,減少約40%能耗,實(shí)現(xiàn)出色的節(jié)能效果。



    圖1 : ABB也在今年展示旗下IE5等級同步磁阻馬達(dá)(SynRM)與整合式高效率馬達(dá)(EC Titanium),並提供一體式解決方案,減少約40%能耗。(攝影:陳念舜)
    圖1 : ABB也在今年展示旗下IE5等級同步磁阻馬達(dá)(SynRM)與整合式高效率馬達(dá)(EC Titanium),並提供一體式解決方案,減少約40%能耗。(攝影:陳念舜)

    東元搭配永磁馬達(dá) 促冷卻水塔能效達(dá)IE5等級

    近年來臺灣馬達(dá)大廠東元電機(jī)則受惠於機(jī)電系統(tǒng)、智慧能源、智慧家庭3大事業(yè)群的組織變革有成,已發(fā)揮最大效益,分別於再生能源、儲能、節(jié)能與運(yùn)具電動化等領(lǐng)域皆有對應(yīng)解決方案,直接鏈結(jié)商機(jī)。根據(jù)東元最新公布2022年Q2營收年成長13.5%、上半年?duì)I收年成長16.8%,主因即可歸功於營收占比達(dá)五成以上的機(jī)電系統(tǒng)事業(yè)群,在北美、歐洲與臺灣市場年成長13.9%的貢獻(xiàn)。


    例如美國O&G輸送站壓縮機(jī)過去多採用柴油發(fā)電機(jī)驅(qū)動,但在未來美國若立法通過《清潔競爭法案》(Clean Competition)之後,將推動O&G產(chǎn)業(yè)電氣化成長期趨勢,東元現(xiàn)則已取得 E-Skid超過2,000萬美元訂單,並有超過百臺商機(jī)正在洽談。


    因?yàn)闁|元也有能力自製電動車用T Power動力系統(tǒng),除了2021年便加入MIH聯(lián)盟之外,還供應(yīng)華德動能開發(fā)電動巴士,現(xiàn)已累積出貨逾百餘套,等到客戶新廠成立,訂單即可望明顯增加;後續(xù)還將用於臺灣多家巴士車廠合作開發(fā)的智慧電動巴士DMIT計畫,預(yù)計年底前完成路測,2023年之後貢獻(xiàn)營收;同時與指標(biāo)性貨卡車廠合作,並結(jié)合東元集團(tuán)旗下宅配通,開發(fā)臺灣首輛3.49噸以下電動物流車,現(xiàn)正進(jìn)行整車測試,計畫明年量產(chǎn)後,未來還可望導(dǎo)入貨卡、自動導(dǎo)引車(AGV)等貨/客運(yùn)交通領(lǐng)域的智慧電動載具。


    自從今年七月起臺電平均調(diào)漲電價8.4%,用電大戶更達(dá)到15%之後,促使企業(yè)能源及用電成本劇增。東元從去年便針對工廠節(jié)能需求,推出低碳智能工廠解決方案,將可協(xié)助企業(yè)大幅降低用電成本,並且逐步達(dá)成減碳的目標(biāo)。預(yù)估今年以來東元推出在節(jié)能方面的產(chǎn)品及服務(wù),將比去年同期成長約三成,全年相關(guān)營收貢獻(xiàn)可望挑戰(zhàn)新臺幣40億元。


    表1 不同的工廠設(shè)備及產(chǎn)品的節(jié)能省電效率

    工廠設(shè)備

    產(chǎn)品

    節(jié)能省電效率

    高效率馬達(dá)驅(qū)動系統(tǒng)

    高效率感應(yīng)馬達(dá)(IE3/IE4)

    2~8%

    高效率永磁馬達(dá)(IE4)

    較IE4感應(yīng)馬達(dá)效率再提升4~5%以上

    中、低壓變頻器

    最高50%

    冷卻水塔

    IE5超高效冷卻水塔永磁直驅(qū)系統(tǒng)

    最高15%


    東元電機(jī)公司機(jī)電系統(tǒng)暨自動化事業(yè)群處長孫健榮也表示,尤其是在現(xiàn)今臺灣的鋼鐵、石化、電子、水泥、造紙或紡織化纖大廠等排碳大戶更感興趣,東元還可針對客戶既有設(shè)備的能耗與能效狀況,提供汰換成本由低到高等不同解決方案。


    例如在工商界各行各業(yè)都會有的高效率冷卻水塔,就是一個相當(dāng)耗能的設(shè)備,很有必要提升效能,業(yè)者可從最簡單的維持既有系統(tǒng),但將馬達(dá)換成高效率產(chǎn)品;或是將既有的傳動系統(tǒng)簡化改造為永磁直驅(qū)系統(tǒng)而提升效率,還可以大幅減少如減速機(jī)等機(jī)械傳動元件定期保養(yǎng)和週期性(Life cycle)汰換成本。


    藉此完全顛覆了傳統(tǒng)驅(qū)動冷卻水塔風(fēng)扇,必須經(jīng)由馬達(dá)連結(jié)聯(lián)軸器再搭配減速機(jī),才能組成低轉(zhuǎn)速、高扭力的完整驅(qū)動系統(tǒng)。孫健榮指出,如今透過直驅(qū)系統(tǒng),既降低了相關(guān)機(jī)械損失,還最少提升傳動系統(tǒng)效率約5~15%;若搭配永磁馬達(dá)在低轉(zhuǎn)速下,高效率的特性,比起傳統(tǒng)感應(yīng)馬達(dá)差異更大。


    經(jīng)過分析依照環(huán)境溫度變化,再搭配變頻器對水塔風(fēng)扇進(jìn)行變速控制的節(jié)能效果更佳。孫健榮也推薦業(yè)者,可採用東元針對高效率冷卻水塔開發(fā)的整套專用變頻節(jié)能控制系統(tǒng),透過內(nèi)建AI演算法的變頻器精準(zhǔn)控制溫度,在負(fù)載明顯變化時,節(jié)能效果將比一般通用型變頻器提高40%以上!


    「雖然牽扯到既有設(shè)備的改造看似複雜,但是對於降低電費(fèi)及設(shè)備維護(hù)等總體運(yùn)轉(zhuǎn)成本的效果,也顯而易見!」孫健榮表示,由於能源效率提高且少了這些機(jī)械可動件之後,將能完全省下馬達(dá)定期保養(yǎng)和週期性汰換的成本;在冷卻水塔導(dǎo)入東元IE5高效永磁直驅(qū)系統(tǒng),則有助於企業(yè),降低設(shè)備在整個生命週期內(nèi)的總體營運(yùn)成本,讓許多業(yè)者感到興趣而踴躍下單。


    結(jié)合東訊感測器即時監(jiān)控 確保馬達(dá)能效長期穩(wěn)定

    同時考量現(xiàn)今製造業(yè)打造智慧工廠,導(dǎo)入工業(yè)物聯(lián)網(wǎng)(IIoT)需求,但因?yàn)轳R達(dá)在正常運(yùn)轉(zhuǎn)時不會「講話」,所以通常業(yè)界認(rèn)定的馬達(dá)效率都是在健康狀態(tài)下測得,於購入時決定。卻忽略了在不健康運(yùn)轉(zhuǎn)時,馬達(dá)能效會變得差異極大,傳統(tǒng)只能透過人工巡檢、抄表來比較數(shù)據(jù),或是在事後分析才會發(fā)現(xiàn)。


    東元現(xiàn)也與關(guān)係企業(yè)東訊公司合作,針對馬達(dá)、鼓風(fēng)機(jī)、空壓機(jī)、泵浦,還有冰水主機(jī)的冷媒壓縮機(jī)等旋轉(zhuǎn)設(shè)備建立數(shù)位分身(Digital twin)監(jiān)測系統(tǒng),再利用外接式感測器取得其振動與溫度資訊後,再通過Wi-Fi上傳Gateway。經(jīng)過內(nèi)建機(jī)器學(xué)習(xí)的演算法建立或比對關(guān)鍵上下限指標(biāo),以即時顯示目前馬達(dá)是否處於健康運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài);或是依客戶需求,將從Edge端或是收集到中央控制系統(tǒng)的數(shù)據(jù)長期累積,用於未來紀(jì)錄分析。


    孫健榮說:「一旦建立這些指標(biāo),就等於提醒業(yè)者密切關(guān)注,以及早發(fā)現(xiàn)馬達(dá)可能在不正常情況下持續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn),導(dǎo)致能效和能耗表現(xiàn)不佳,甚至是主動安排維修保養(yǎng),據(jù)統(tǒng)計在安裝了這項(xiàng)設(shè)備後,能源效率約可提升3%~7%。」未來等到設(shè)備皆可預(yù)診分析後,下一階段才會視客戶需求,逐步導(dǎo)入5G、AR/VR等工具,實(shí)現(xiàn)無人巡檢、遠(yuǎn)距維修作業(yè),精省人員質(zhì)量。


    目前東元還能整合集團(tuán)內(nèi)的能源管理系統(tǒng),首先用於協(xié)助客戶,盤查現(xiàn)有設(shè)備能效是否較差?接著進(jìn)行效益分析,評估若更換一顆高效率馬達(dá)或設(shè)備,能帶來的好處;客戶還應(yīng)該知道耗用的能源到了何處、有什麼重大耗能設(shè)備?接下來才能建立基本能效資料,得知耗能狀況與產(chǎn)品比對。倘若發(fā)現(xiàn)產(chǎn)值不高,卻仍有較高能耗時,就代表可能出現(xiàn)浪費(fèi)或不明使用狀況,必須加以改善。


    孫健榮表示,其能源管理系統(tǒng)不僅可以串聯(lián)設(shè)備提升能效,或是再生能源等節(jié)能減碳解決方案,最後還會再加入一些智動化、數(shù)位化管理工具,讓操作更有效率。藉此取得可視化數(shù)據(jù)之後,還能形成碳排放的具體管制策略,進(jìn)而結(jié)合東元集團(tuán)相關(guān)產(chǎn)品,提供企業(yè)所需的完整解決方案。


    包括東元現(xiàn)有多種方式協(xié)助企業(yè)回收廢熱再利用,除了可用於業(yè)者最有興趣的發(fā)電之外,也會替客戶評估實(shí)際廠內(nèi)需求,包括溫度、流量和產(chǎn)熱時間等。若是熱源條件適合,廠內(nèi)也有蒸汽需求,就能將廢氣轉(zhuǎn)換為蒸汽,省下燃油或天然氣產(chǎn)生蒸汽的成本,或是用來滿足於廠內(nèi)冷凍機(jī)或冰水機(jī)的製冷需求。


    在今年臺北國際自動化展上,東元便以ESG永續(xù)概念,打造低碳智慧未來工廠為主軸,攜手關(guān)係企業(yè)東捷資訊及東訊,聚焦提供以馬達(dá)為核心的低碳工業(yè)解決方案。亮點(diǎn)產(chǎn)品包括:首度亮相的「次世代小型化變頻器E710」、永磁同步直驅(qū)馬達(dá),以凸顯節(jié)能效益;AC/DC伺服馬達(dá),可二次開發(fā)應(yīng)用於天車、AGV或協(xié)作機(jī)器人關(guān)節(jié),降低構(gòu)成智慧工廠的門檻。


    同時提供高效率冷卻水塔專用AI變頻控制驅(qū)動器、廠內(nèi)廢熱回收等客製化服務(wù)解決方案,經(jīng)分析選用後導(dǎo)入,才能以最小代價得到最佳利益。進(jìn)而搭配與東捷資訊、東訊合作的碳資產(chǎn)管理與IoT可視化監(jiān)控系統(tǒng),以即時追蹤保養(yǎng)馬達(dá)健康與維修,協(xié)助客戶提升設(shè)備能效、降低能耗;透過軟體計算出口設(shè)備、產(chǎn)品的碳足跡,最終實(shí)現(xiàn)數(shù)位化、可視化碳盤查管理。



    圖2 : 透過結(jié)合東元永磁馬達(dá)直驅(qū)系統(tǒng)用來改造高效冷卻水塔,既降低了相關(guān)機(jī)械損失,還最少提升傳動系統(tǒng)效率約5~15%。(source:東元)
    圖2 : 透過結(jié)合東元永磁馬達(dá)直驅(qū)系統(tǒng)用來改造高效冷卻水塔,既降低了相關(guān)機(jī)械損失,還最少提升傳動系統(tǒng)效率約5~15%。(source:東元)

    大同攜手減速機(jī) 跨足重電及車用領(lǐng)域

    另一家老牌馬達(dá)大廠大同公司,旗下則仍有10大事業(yè)體,分為重電、電纜、馬達(dá)、智慧電表、太陽能、智慧能源、系統(tǒng)整合、家電製造、家電品牌、先端電子等。近年來也發(fā)揮在客製化長期累積的經(jīng)驗(yàn)優(yōu)勢,配合市場產(chǎn)業(yè)發(fā)展潮流,規(guī)劃開發(fā)馬達(dá)方向。


    在節(jié)能減碳方面,除了2016年即推出IE3系列馬達(dá)外,也超前部署推出0.75kW~150kW更高階的IE4鼠籠式轉(zhuǎn)子感應(yīng)馬達(dá),可直接採取商用電源啟動運(yùn)轉(zhuǎn),提高能效及降低能耗。且因?yàn)轳R達(dá)仍採特殊設(shè)計的電磁鋼片、鑄鋁框架和轉(zhuǎn)子等模組化設(shè)計,安裝尺寸皆採IEC國際標(biāo)準(zhǔn),具備高度互換性,使得馬達(dá)維修更為便利,毋須重新更換產(chǎn)線設(shè)備。


    大同公司馬達(dá)開發(fā)處副處長藍(lán)寶琳表示,目前該公司IE3、IE4永磁同步馬達(dá)系列的輕量小型化產(chǎn)品,不僅搭配驅(qū)動器節(jié)能效果佳,在速度及定位變化更為精準(zhǔn);並投入開發(fā)一體式IE5同步磁阻馬達(dá),將廣泛用於變速負(fù)載空壓機(jī)、泵浦、風(fēng)機(jī)等機(jī)械設(shè)備上,現(xiàn)也與日本廠商技術(shù)合作,將同步發(fā)電機(jī)導(dǎo)入水力發(fā)電設(shè)備應(yīng)用,符合淨(jìng)零碳排趨勢。


    進(jìn)而在客製化服務(wù)上,大同也推出甫獲2022臺灣精品獎的鋼鐵廠專用的軋鋼馬達(dá),並搭配2020年臺灣精品獎TiMS大同智慧馬達(dá)感測器(Tatung Intelligent Motor Sensor),可採用業(yè)界首創(chuàng)Bluetooth及LoRa合併的雙架構(gòu)無線傳訊系統(tǒng),無論新舊馬達(dá)皆可安裝監(jiān)測,可透過PC、手機(jī)App監(jiān)控之外,還能搭配專用無線閘道器,使之監(jiān)測範(fàn)圍廣達(dá)數(shù)公里,讓客戶得以最經(jīng)濟(jì)方式達(dá)成設(shè)備常態(tài)監(jiān)測。


    再經(jīng)過公有雲(yún)結(jié)合微軟Azure工業(yè)物聯(lián)網(wǎng)平臺,建置專屬大數(shù)據(jù)分析系統(tǒng),以提供加值服務(wù),將涵括馬達(dá)運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)、溫度、三軸振動、電機(jī)頻率、運(yùn)轉(zhuǎn)時數(shù)、異常告警、保養(yǎng)提醒等項(xiàng)目,以兼顧確保設(shè)備健康的智能化監(jiān)控及故障預(yù)知診斷功能,確保馬達(dá)使用狀態(tài)及維持高可靠度,以延長設(shè)備使用壽命,避免異常停機(jī)造成產(chǎn)線不必要的損失,也浪費(fèi)工時、材料與能耗。



    圖3 : 大同也推出鋼鐵廠專用的軋鋼馬達(dá),並搭配TiMS大同智慧馬達(dá)感測器,以提供加值服務(wù)、維持高可靠度。(攝影:陳念舜)
    圖3 : 大同也推出鋼鐵廠專用的軋鋼馬達(dá),並搭配TiMS大同智慧馬達(dá)感測器,以提供加值服務(wù)、維持高可靠度。(攝影:陳念舜)

    同時攜手旗下大同住重減速機(jī),順利掌握臺商回流帶來的自動化、節(jié)能減碳商機(jī),在今年睽違20年重回臺灣參展,演示其減速機(jī)內(nèi)部專利曲線板設(shè)計,實(shí)現(xiàn)簡易結(jié)構(gòu)、省空間,以及高強(qiáng)度、長壽命等優(yōu)勢,並結(jié)合在地保修服務(wù)。尤其是在廠內(nèi)有多部設(shè)備的鋼鐵、食品產(chǎn)業(yè)等碳排大戶,搭配高效馬達(dá)的節(jié)能效果更為明顯。


    此外,因應(yīng)政府積極推動2030年公車與客運(yùn)全面電動化,大同除了自力開發(fā)生產(chǎn)EV馬達(dá),,現(xiàn)也與政府及學(xué)研單位合作,開發(fā)大型電動巴士用250kW馬達(dá)驅(qū)動器,搭配自製高效率馬達(dá)用於臺灣市區(qū)12m公車,滿足安全、續(xù)航遠(yuǎn)等需求,現(xiàn)已取得唐榮大型電動巴士動力系統(tǒng)訂單;未來還將透過DMIT產(chǎn)創(chuàng)計畫,開發(fā)臺灣城際客運(yùn)用電動巴士動力系統(tǒng),且為物流車、中小巴士等國內(nèi)外商用車市場規(guī)劃客製化設(shè)計生產(chǎn)。



    圖4 : 透過大同住重減速機(jī)產(chǎn)品,實(shí)現(xiàn)簡易結(jié)構(gòu)、省空間,以及高強(qiáng)度、長壽命等優(yōu)勢,順利掌握臺商回流帶來的自動化、節(jié)能減碳商機(jī)。(攝影:陳念舜)
    圖4 : 透過大同住重減速機(jī)產(chǎn)品,實(shí)現(xiàn)簡易結(jié)構(gòu)、省空間,以及高強(qiáng)度、長壽命等優(yōu)勢,順利掌握臺商回流帶來的自動化、節(jié)能減碳商機(jī)。(攝影:陳念舜)

    結(jié)語

    自從近年來各國紛紛推出各項(xiàng)措施來落實(shí)淨(jìng)零碳排路徑目標(biāo)。包括歐盟要求2030年排碳量,須比1990年降低55%,於2050年達(dá)到碳中和;且將從2027年元旦起,開徵碳邊境調(diào)整機(jī)制關(guān)稅(Carbon border adjustment mechanism;CBAM),並納入計算用電產(chǎn)生的間接排碳,而全面擴(kuò)大徵稅規(guī)模。


    美國同時則須比2005年降低50%排碳量,且由參議院提出《清潔競爭法案》(Clean Competition Act;CCA)中設(shè)定課徵碳稅的時程,預(yù)計2024年就要上路,甚至比歐盟更快。未來包括南韓、大陸、日本等地為免自家產(chǎn)業(yè)遭受不公平競爭,也勢必會開始跟進(jìn)加徵碳稅,臺灣也必須急起直追,才能不被全球市場排除在外。


    回顧馬達(dá)雖然已是成熟工藝產(chǎn)品,佔(zhàn)有工業(yè)用電超過60%比例,對了現(xiàn)代工業(yè)要求智慧化、節(jié)能減碳趨勢,更面臨成本增加、靈活生產(chǎn)、新舊產(chǎn)線整合的挑戰(zhàn)。臺灣廠商雖然在高效馬達(dá)既少了材料優(yōu)勢,除了原先已有海外基礎(chǔ)的廠商相對更具優(yōu)勢潛力,也仰賴用電、排碳大戶企業(yè)透過「以大帶小」策略,帶動零組件、OEM設(shè)備供應(yīng)鏈廠商對於節(jié)能減碳要求,打造智能工廠及大型電動車,以減少碳足跡。


    *刊頭圖(source:assets.new.siemens.com)


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