面對國際淨(jìng)零碳排趨勢已成，促使電動車、再生能源等產(chǎn)業(yè)崛起，更不能忽視軸承在其中扮演傳動的關(guān)鍵零組件角色，除了要求能安裝於工業(yè)機械設(shè)備上，協(xié)助其持續(xù)穩(wěn)定運轉(zhuǎn)不殆，現(xiàn)也透過其新一代材料及技術(shù)變革、創(chuàng)新商業(yè)模式，進(jìn)而導(dǎo)入新興減碳產(chǎn)業(yè)應(yīng)用。
基於近年來各國陸續(xù)提出禁售2025~2040燃油車政策，引發(fā)電動車快速普及帶來的龐大商機，促使傳統(tǒng)汽車製造業(yè)紛紛啟動大規(guī)模轉(zhuǎn)型應(yīng)變，值得搶占全球車市3兆美元商機。預(yù)估2040年電動車在全球新車銷售量占比將高達(dá)70%，成長近40倍，就連在2021年Q4仍堅持發(fā)展油電混合、氫能車的豐田汽車（Toyota），也在今年Q1不得不提出，到了2030年將有70%以上產(chǎn)品線轉(zhuǎn)換為電動車目標(biāo)。
| 圖1 : 豐田汽車（Toyota）也在今年Q1不得不提出，到了2030年將有70%以上產(chǎn)品線轉(zhuǎn)換為電動車目標(biāo)。（source:cdn.motor1.com） |
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惟依臺灣電動智能自行車協(xié)會秘書長蘇雍翔進(jìn)一步指出，根據(jù)該協(xié)會調(diào)查臺灣電動車市場，最適合的還是電動二輪車型式。不僅因為現(xiàn)今在臺灣登記在案的燃油機車多達(dá)1,500萬臺，每輛價值約N.T.4~5萬的電動化需求，所以即使目前Gogoro仍然虧損，還是吸引到金融市場投資者；同時建議業(yè)者先從電動自行車切入，將是臺灣未來有機會發(fā)展產(chǎn)業(yè)。
看好後疫時期微移動商機 帶動電動自行車產(chǎn)業(yè)成長
尤其受到COVID-19疫情影響，促成個人輕鬆出行、智慧化生活及環(huán)保等趨勢，加上中國大陸分別與歐美陷入貿(mào)易戰(zhàn)，導(dǎo)致許多客戶轉(zhuǎn)單臺灣生產(chǎn)，得以充分發(fā)揮臺灣擁有完整的自行車，以及電子、資通訊產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢。
未來電動自行車在ESG應(yīng)用，將包括以「個人」為單位的綠色出行，打造低污染或零污染運輸環(huán)境。勢必借助自行車的電動化及智慧化，使之能適用於更遠(yuǎn)、更艱難的路程；進(jìn)而透過記錄騎乘哩數(shù)，可以在未來換算成碳權(quán)，以備進(jìn)一步交易。目前也已看到有許多四輪乘用車開始加入電動自行車設(shè)計，以實現(xiàn)「微移動（Micro mobility）」最後一哩（Last）或最初一哩（First）的通勤需求，提高交通效率，免於塞車加劇空氣移動污染源。
據(jù)統(tǒng)計2020年臺灣電動自行車產(chǎn)值已達(dá)到N.T.245億元、銷售450萬輛，已占整體自行車銷量約20%；預(yù)估今（2022）年臺灣電動自行車出口金額將會正式超過傳統(tǒng)自行車，出現(xiàn)黃金交叉點；2030年約占整體出口銷量50%，也就是業(yè)者每年賣出兩輛自行車中，就會有一輛是電動自行車。
甫於日前落幕的臺北國際自行車展（Taipei cycle）期間，巨大集團（GIANT）也宣示2021年電動車已占集團營收31%，未來可望每年成長5%，預(yù)估2022年營收達(dá)雙位數(shù)成長；美利達(dá)（MERIDA）同期外銷歐美的電動車占營收比例約36%，今年首季已衝高到50%，預(yù)估今年在訂單達(dá)交率提高之後，電動車產(chǎn)銷量看增30%以上，料將帶動臺灣自行車及零組件產(chǎn)業(yè)龐大商機。
| 圖2 : 預(yù)估2022年臺灣電動自行車出口金額將會正式超過傳統(tǒng)自行車，出現(xiàn)黃金交叉點，甫於日前落幕的臺北國際自行車展，已可看到零組件產(chǎn)業(yè)潛在龐大商機。（攝影：陳念舜） |
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國內(nèi)外大廠引領(lǐng)技術(shù)變革 支援自行車軸承創(chuàng)新應(yīng)用
包括在自行車上不可或缺的滾動軸承，一般由內(nèi)圈、外圈、滾動體及保持架組成，滾動體在內(nèi)、外圈的軌道上滾動並支撐負(fù)荷，並透過保持架來維持彼此間的相對位置。其中依滾動體的種類可分為滾珠軸承與滾子軸承，以及根據(jù)材質(zhì)、製造方式與接觸面形式不同，而分為沖壓軸承與滑動軸承。
至於在滾珠軸承品項裡應(yīng)用最為廣泛的便是深溝球軸承結(jié)構(gòu)，由於尺寸已有國際標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)格化，不同品牌具有高度互換性。透過將軸承內(nèi)、外圈加工成為圓弧深溝狀軌道後，讓滾動的鋼珠在其中旋轉(zhuǎn)運動，可同時承受一定程度的徑向與軸向負(fù)荷，且經(jīng)正確選用油脂在高、低溫條件下使用，適用於高轉(zhuǎn)速、低噪音等場域。
臺灣專業(yè)設(shè)計製造軸承廠永興軸承公司（TTN），則除了已在中國大陸建立生產(chǎn)基地，致力於提供兩岸三地更直接、完善的服務(wù)，也持續(xù)自主研發(fā)創(chuàng)新產(chǎn)品。包括因看好陶瓷具備耐高溫、高硬度、低密度、耐腐蝕、防磁等特性，已廣泛應(yīng)用於航太、醫(yī)療器械、科研和國防領(lǐng)域，已是非常普遍應(yīng)用的材質(zhì)，價格也更親民，越來越被市場接受。
| 圖3 : 永興軸承公司（TTN）針對自行車產(chǎn)業(yè)開發(fā)高品質(zhì)的陶瓷軸承，包括鋼陶混合及全陶瓷軸承等，為許多專業(yè)車手或頂尖賽事提供了優(yōu)越的綜合性能。（攝影：陳念舜） |
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藉此針對自行車產(chǎn)業(yè)提供了高品質(zhì)的陶瓷軸承，展現(xiàn)出轉(zhuǎn)動摩擦阻力小與輕量化特色，獲得許多零組件廠商選用來提升自行車性能。又依使用條件不同，可概分為氧化鋯（ZrO2）、氮化硅（Si3N4）、碳化矽（SiC）、氧化鋁（Al2O3）等材質(zhì)，以綜合性能和性價比而言，又以氧化鋯、氮化硅較適用於軸承。該公司深溝球陶瓷珠軸承採用的是氮化硅材質(zhì)，適用於高速運轉(zhuǎn)、高溫、絕緣或化學(xué)惡劣等環(huán)境，可以顯著提高軸承壽命與性能。
TTN還進(jìn)一步設(shè)計開發(fā)了鋼陶混合及全陶瓷軸承，提供了優(yōu)越的綜合性能。包括在鋼陶混合陶瓷軸承裡使用了氮化硅材質(zhì)陶瓷珠，利用陶瓷密度僅為鋼球的40%，可抑制高速轉(zhuǎn)動產(chǎn)生的離心力，而其低摩擦阻力的特性，讓陶瓷整體具有高速和長壽的優(yōu)勢。
全陶瓷軸承則具有無油自潤滑、耐高低溫等特性，尤其是在自行車上為了追求更極致輕量化的表示，於許多專業(yè)車手或頂尖賽事使用，TTN設(shè)計的全陶瓷軸承內(nèi)外圈採用精密氧化鋯材質(zhì)、陶瓷珠則採用氮化硅。
臺灣易格斯公司（igus）則持續(xù)推廣其iglidur自潤乾式軸承，係由輕量化的高性能工程塑膠製成，減輕80%重量使自行車重量更輕。且因為比起金屬軸承更經(jīng)濟高效，還能承受衝擊負(fù)荷和壓力；具備摩擦優(yōu)化特性，降低了磨耗，從而延長使用壽命；乾式運行的免上油工程塑膠潤滑軸承100%免維護，可承受髒污、灰塵和潮濕等環(huán)境影響，進(jìn)一步節(jié)省保養(yǎng)時間和工作，將降低成本40%。
可廣泛用於各種自行車零組件，例如前叉、可調(diào)節(jié)座管、避震器、踏板、碟剎或變速器等。並透過免費的線上工具和專家系統(tǒng)，提供客戶所需iglidur材料適用性，和預(yù)期使用壽命的詳細(xì)資料；igus客製化零件服務(wù)，提供許多不同的生產(chǎn)製造方式來供應(yīng)業(yè)者所需零組件。
| 圖4 : 臺灣易格斯公司持續(xù)推廣其iglidur自潤乾式軸承和客製化零件服務(wù)，提供許多不同的生產(chǎn)製造方式來供應(yīng)業(yè)者所需零組件。（攝影：陳念舜） |
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NSK導(dǎo)入低扭矩軸承優(yōu)勢 助臺廠遍及新興減碳應(yīng)用
值得一提的是，日本軸承大廠NSK在臺灣總代理56年的永和順公司，不僅從二輪電動車就已積極投入臺灣市場，巨大集團便是其主力客戶，在2020年疫情期間及時掌握電動自行車崛起商機；未來更可望結(jié)合臺灣的東元、大同等馬達(dá)大廠，跨足四輪電動乘用車、巴士市場。
永和順公司總經(jīng)理陳百鈞表示，目前包括電動車及風(fēng)力電機等新興再生能源產(chǎn)業(yè)約占公司營收約10%，還有不少新開發(fā)案件正積極洽談中，未來這些新興產(chǎn)業(yè)對公司營收的貢獻(xiàn)指日可待。其中對於四輪乘用車發(fā)展較為看好的，還是在輪轂馬達(dá)軸承應(yīng)用上，可結(jié)合NSK既有低扭矩優(yōu)勢，以防電動車因為阻力過大耗電，還能跑得更遠(yuǎn)。近年來永和順便順勢引進(jìn)NSK針對電動車產(chǎn)業(yè)研發(fā)，可以實現(xiàn)低摩擦力的RW3特殊潤滑脂，結(jié)合保持器設(shè)計運用在輪殼軸承上潤滑，有效降低溫昇及提升電動車的行駛距離。
| 圖5 : 永和順公司總經(jīng)理陳百鈞表示，目前包括電動車及風(fēng)力電機等新興再生能源產(chǎn)業(yè)約占公司營收約10%，未來這些新興產(chǎn)業(yè)對公司營收的貢獻(xiàn)指日可待。（攝影：陳念舜） |
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電動巴士則與現(xiàn)今臺灣廠商自大陸引進(jìn)整車或歐系規(guī)格的設(shè)計架構(gòu)不同，因為中央及地方政府都已提出相關(guān)補助政策，不像乘用車須與國際大廠短兵相接，尚待一段時間經(jīng)營。包括東元、大同都有意加入電動乘用車、巴士等動力馬達(dá)供應(yīng)鏈，兩家工業(yè)部門也是永和順長期客戶之一，正探討進(jìn)一步深入合作機會，可望配合其動力馬達(dá)布局內(nèi)外銷市場。
結(jié)語
但陳百均強調(diào)：「這些商機都有賴於永和順長期以來為客戶量身打造客製化輪轂馬達(dá)的經(jīng)驗，才能掌握。」由於日本NSK幾乎有近70%營收來自於汽車產(chǎn)業(yè)，因此能掌握獨有研發(fā)技術(shù)優(yōu)勢跨足電動車領(lǐng)域，且重視臺廠供應(yīng)鏈能力。永和順也隨時與日本原廠視訊連線技術(shù)支援，能依臺灣客戶要求的荷重、轉(zhuǎn)速等條件，從協(xié)同研發(fā)階段便開始調(diào)配、提供最適合尺寸的軸承、鑄件，或發(fā)揮在軸承領(lǐng)域?qū)I(yè)建議選型，未來新一代輪轂軸承甚至能協(xié)助加入感測器、螺絲等扣件。
「畢竟車用軸承事關(guān)人命安全，無法像工業(yè)應(yīng)用領(lǐng)域一樣，讓客戶自行上網(wǎng)選型，最後恐損害軸承壽命，甚至發(fā)生須全球召回整車的顧慮，危及品牌商譽，所以即使在日本NSK的軸承資料庫也都特別為此分門別類！」陳百鈞說，加上自己過去在歐系汽車品牌大廠歷練過的背景，讓他比起同業(yè)熟悉車業(yè)人脈和生產(chǎn)流程，2021年四月還在公司內(nèi)部成立跨部門專案小組（Take force），一方面對外負(fù)責(zé)與日本原廠技術(shù)交流，且對內(nèi)整合業(yè)務(wù)各有負(fù)責(zé)的客戶，可能都有意投入電動車領(lǐng)域發(fā)展。
除了盼藉此平臺定期交流資訊橫向溝通，可以更快解決客戶的疑難雜癥，將是未來臺灣傳統(tǒng)燃油車輛OEM代工廠有意轉(zhuǎn)型時的重要夥伴，協(xié)助快速量產(chǎn)。加上永和順旗下通路約80%以直銷為主，只有中小企業(yè)、零售市場由經(jīng)銷商負(fù)責(zé)；還有現(xiàn)職日籍顧問長期駐臺的優(yōu)勢，即時提供技術(shù)支援，也在臺中、臺南、高雄等地成立辦事處，即時提供在地化服務(wù)。
例如近年來臺灣半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)因為受惠於美中貿(mào)易戰(zhàn)、疫情影響而深受全世界看重，被譽為「護國神山」。永和順不僅協(xié)助其導(dǎo)入NSK身為全球第三大、日本第一大軸承廠資源，可隨之布局全球；就連過去在臺灣半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)不可或缺的真空泵，最近也在節(jié)能減碳和半導(dǎo)體設(shè)備國產(chǎn)化要求下，已有長期合作5年的臺灣流體機械大廠採用NSK運用最佳成分和嚴(yán)格控制製造條件，研發(fā)出低發(fā)塵、優(yōu)異耐磨性、防銹性、耐高溫和低扭矩性能的特殊LGAA潤滑脂，再搭配軸承特殊溝槽設(shè)計，協(xié)助客戶研發(fā)量產(chǎn)節(jié)能真空泵，替代現(xiàn)有歐美品牌壟斷局面，銷售臺數(shù)節(jié)節(jié)升高，彌補了過去疫情時間在其他產(chǎn)業(yè)流失的訂單，到了今年銷量預(yù)估將是2021年4倍。
**刊頭圖（source:assets.newatlas.com）
