如果只是電動機車，那市場吸引力真的不太大，因為它聽起來就像是一般的代步車，而的確很多的主婦用車上面就掛著一個寫了電動機車的牌子。而這類型的產(chǎn)品無須複雜的設計，只需有強大的價格競爭力即可。但如果是叫「智慧電動機車」，那整個產(chǎn)品的等級就大不相同了，它們的整體設計與電子系統(tǒng)將是另一個檔次。
而這個「智慧」風，正在改變整個電動機車的設計思維，同時也讓電子零件市場有了一個全新的藍海市場。
電動機車全面智慧化 電子元件新藍海
就跟智慧汽車一樣，所謂的智慧電動機車也就是把多數(shù)的電子系統(tǒng)進一步數(shù)位化，並交由控制器和處理器來控制，同時也利用無線網(wǎng)路功能來與行動裝置整合，讓駕駛可以掌握所騎乘的機車目前的狀態(tài)，或者利用行動裝置來對機車進行控制。
| 圖1 : 機車的電子系統(tǒng)發(fā)展時期 |
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機車的電子系統(tǒng)以引擎架構(gòu)來分看，粗略可分四個時期，首先是傳統(tǒng)化油器時機，此時期幾乎用不上什麼電子系統(tǒng)，只有簡單的蓄電池、類比儀表與燈號的顯示與開關切換；接著是噴射引擎時期，這個時候機車已開始導入微電腦系統(tǒng)，來針對燃油的噴嘴和進氣進行控制，藉以控制引擎的轉(zhuǎn)速和燃油效率等，另一方面，也開始透過感測器來偵測進排氣的狀況。而於此時期，機車也開始有了數(shù)位儀表的功能。
第三個時期，就是電動機車時期，此時機車的動力系統(tǒng)已轉(zhuǎn)為電池供電的馬達系統(tǒng)，同時也由於使用電池供電，因此所有的應用控制都轉(zhuǎn)以數(shù)位為主；第四個時期，則是智慧聯(lián)網(wǎng)時期，開始運用網(wǎng)路連線和數(shù)位程式來提供更多的資訊與控制服務，並進一步與行動裝置和智慧家庭和城市進行整合。
在電子元件使用的數(shù)量方面，第一個時期所用到電子元件數(shù)量非常少，大約只有約20到30個左右，且最主要的應用是在電子點火系統(tǒng)（Capacitor Discharge Ignition，CDI），而其中還多是電容與電阻，來做電壓轉(zhuǎn)換與放電點火的功能。
到了第二時期，由於環(huán)保考量，機車的燃油系統(tǒng)開始以噴射引擎取代傳統(tǒng)的化油器引擎。與汽車相同，機車的噴射引擎也是利用行車電腦系統(tǒng)(ECU)來控制包含汽油幫浦、含氧感知器、觸媒轉(zhuǎn)化器等裝置，讓引擎可以因應空氣成分的改變，來自動調(diào)較怠速和噴油量等。也由於使用了數(shù)位化行車電腦系統(tǒng)，因此採LCD顯示面板的數(shù)位儀表也就順勢進入機車的電子系統(tǒng)之中，包含油量、時速、引擎轉(zhuǎn)速，甚至引擎的健康狀態(tài)等，都開始以在機車儀表上以數(shù)位形式顯示。
而此時期所使用的電子元件數(shù)已經(jīng)增加了一倍以上，一部配備數(shù)位儀表的噴射引擎機車，含所有的感測器在內(nèi)，已經(jīng)要使用超過50顆的電子零組件，並開始運用到高階的MCU。甚至有些新款機車已經(jīng)有提供連接行動裝置的USB I/O介面。
而在電動機車時期，機車的動力系統(tǒng)已轉(zhuǎn)為電池供電和馬達動力，而此時的電子系統(tǒng)重心已注重在馬達與電池的控制上。相較於噴射引擎的ECU行車電腦，電動機車的ECU性能則又更上一層樓，不僅要增加馬達控制的功能，同時也要有先進的電池控制能力（如：電量顯示與充電控制），而這兩者已需用到高階的控制IC，並須對電路系統(tǒng)進行更複雜的設計，因此使用的電子元件數(shù)量也更多。
光就馬達動力系統(tǒng)，就大約需要30顆的電子元件，若再加上電池管理和充電系統(tǒng)，以及儀表和其他所有的裝置，則整體的電子元件數(shù)就會將近100顆左右。另一方面，也由於直接使用DC電池供電，因此電動機車擁有更佳的電子系統(tǒng)設計體質(zhì)，更容易整合其他的電子系統(tǒng)，也更容易導入新的應用。例如，LED照明、安全監(jiān)控等。
至於第四時期，則是開始導入更多的感測應用和連網(wǎng)功能，並搭配其他的智慧裝置（如智慧手機）整合使用，因此已需要更高階的處理器來進行更多的數(shù)據(jù)與資料的運算。在此時期，除了元件的數(shù)量更加成長外，使用的類別也往更高階的產(chǎn)品前進。Gogoro便聲稱其一部機車內(nèi)就使用了80個感測器。
而從各個時期所運用的電子元件的數(shù)量就可看出，開始進入電動機車時期之後，用在機車上的電子元件呈現(xiàn)倍數(shù)的成長，若再對比目前的機車市場的規(guī)模，若電動機車的滲透率持續(xù)快速攀升，則其電子元件市場的規(guī)模將不亞於汽車的領域。
電池、動力與安全 電動機車的三大智慧應用
而目前電動機車的智慧功能集中在三個主要應用上，分別是：智慧電池、馬達動力與安全防盜系統(tǒng)。
智慧電池
最基本的智慧電池應用，就是要具備電池管理系統(tǒng)（BMS），用以提高電動機車充電電池的使用壽命，並讓騎士能夠即時掌握所騎乘的機車的電量狀態(tài)。而其基本的功能包含：精準電量顯示、電池健康狀態(tài)、電壓偵測、動態(tài)監(jiān)控（充電狀態(tài)）和溫度監(jiān)控等，以讓騎士得以掌握可行駛的路程，以及決定是否進行充電和更換電池。
由於電動汽機車的電池架構(gòu)是由許多的電池芯組合而成的電池組，因此其BMS的設計就是要透過許多的感測器來針對個別電池組進行偵測，藉此精確掌握每個電池組的荷電狀態(tài)（State of Charge）。
此外，在電池進行充放電過程中，也要即時偵測每個電池組的電壓和溫度，防止電池過充電或過放電。同時也能偵測每個電池的健康狀態(tài)，並使電池組中各個電池都達到均衡一致的狀態(tài)，以維護整個電池的可靠性和效率。
馬達動力
要能在小小的體積內(nèi)榨出足以媲美傳統(tǒng)燃油機車的動力，電動汽機車的馬達動力系統(tǒng)就必須要依據(jù)個別車款來訂製，除了核心的馬達需要使用具備高效率和高性能的產(chǎn)品外（如永磁同步馬達），還需要有先進的電子控制系統(tǒng)，才能達成順暢的動力輸出，特別是在爬坡和加速的時候。
而在電動汽機車上，因為機構(gòu)特性的限制，因此其動力和控制系統(tǒng)的設計已逐漸朝整合的方向前進。以博世（Bosch）為例，其針對電動車的需求，也開發(fā)出一種單機組的整合型動力軸系統(tǒng)：e-axle，該系統(tǒng)就是整合了馬達、變速器和電力控制三個關鍵的動力元件。
至於電動機車方面，博世也和中國的牛電科技合作，共同開發(fā)了一款訂製的馬達系統(tǒng)。該系統(tǒng)透過新研發(fā)的電力控制系統(tǒng)（Field-Oriented Control；磁場導向控制系統(tǒng)）來對電機進行調(diào)教，大幅提高了馬達的電能與動能轉(zhuǎn)化率。
而目前更高階的智慧電動機車也會提高速度檔位的選擇，讓騎乘者依據(jù)路況與情境來選擇省電或是高速的行駛模式。
防盜安全
防盜安全是除了機車本身的騎乘性能之外，消費者最在乎的項目，而這個功能在以數(shù)位控制為核心的電動機車上可以達到非常全面的防護。
電動機車的智慧防盜功能主要是建立在透過數(shù)位介面與網(wǎng)路功能來達成多層的防護機制。由於是使用數(shù)位系統(tǒng)，因此在安全金鑰的設計上就可以進行更多層的加密與配對，或者進一步結(jié)合行動裝置和網(wǎng)路功能來進行機車的啟動和定位。
以Gogoro為例，其是在機車本身、實體鑰匙，並搭配手機的APP 來進行多層安全防護，相較於傳統(tǒng)的機車，它能進一步透過手機APP的指紋辨識或密碼認證的配對來進行解鎖。此外，Gogoro也在其電池上設置了防盜功能，一旦被通報失竊的機車電池回到充電站充電，就會被鎖定。
另一方面，Gogoro也利用手機的APP，提供機車定位的功能，讓騎士可以隨時掌握其機車的位置資訊。另外也具備所謂智慧鑰匙和智慧上鎖的功能，進一步降低人為因素導致的失竊風險。
應用無極限 智慧機車發(fā)展?jié)摿嫶?/span>
從發(fā)展趨勢來看，將會有越來越多的「汽車級」技術下放到智慧機車上，例如智慧車燈、行車資訊和行車紀錄系統(tǒng)，以及駕駛輔助系統(tǒng)等，因此電動機車的智慧應用也會更加先進，同時具備智慧功能的電動機車也會更加普及。
| 圖3 : 臺灣各車廠電動機車生產(chǎn)數(shù)量統(tǒng)計圖表 |
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此外，不同於汽車，機車的騎士還會有更多的周邊配備，如安全帽、手套等穿戴用品，而這些周邊將來也都有機會導入電子系統(tǒng)，並與機車的智慧應用整合，把其智慧系統(tǒng)的性能進一步做提升。
所以綜合來看，環(huán)繞在智慧電動機車應用的電子系統(tǒng)的發(fā)展?jié)摿κ铸嫶螅婕暗能浻搀w的市場規(guī)模和產(chǎn)值也十分可觀，預料將會開始吸引所有的電子元件廠投入競逐。而就如同過去所有的市場，先到先贏。
