在量測儀器商方面，目前NI已經設計出整合於天線的RF射頻技術，舉凡大規模天線陣列、Beamforming（波束賦形）的整合應用模式，以及5G NR與Beam-Steering（波束控制）系統模型的建立，皆可加速5G無線領域的研究人員測試相關數值的速度。
NI新一代Massive MIMO原形驗證系統，提供更高的資料傳輸率容納更多的使用者，在加強穩定度的同時也能降低耗電量，協助工程師透過LabVIEW可重設模組與軟硬整合的特性，打造出Massive MIMO測試臺，迅速建立大規模天線系統的原型。
另一方面，5G穩定且高速的連線優勢，未來將廣泛應用於自駕車的通訊設計，而自駕車能否安全上路的核心關鍵，則在於是否具備嚴苛的測試標準與精準的射頻辨識。
| 圖1 : 5G穩定且高速的連線優勢，未來將廣泛應用於自駕車的通訊設計。（source：mycustomer） |
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NI提供開放性的平臺解決方案，可將V2X之間的訊息整合至ADAS測試系統，讓自駕車保持最佳的行車距離，並獲得更精準的導航路線；模擬硬體迴路（HIL）結合網路的即時性，讓企業在進行自駕車測試時，能夠不間斷地掌握車體處理器與感測器的穩定度，確保自駕車符合安全上路的標準。
而NI適用於最新IEEE 802.12ax標準的WLAN測試工具組17.0，結合了NI第二代向量訊號收發器（VST），能夠協助工程師分析多種支援 802.12ax 標準的波形，進行RF前端元件、無線模組與使用者裝置等產品的測試作業。透過以軟體為中心的測試方式，不僅能跟上不斷演進的無線通訊標準，還可以壓低整體測試成本，並縮短產品上市時間。
無論是5G陣列天線、Massive MIMO、ADAS測試系統，還是符合IEEE 802.12ax無線通訊標準的應用，NI皆能提供彈性且開放的解決方案，讓工程師能在無線通訊量測中，善用更具智慧的RF測試方案降低整體測試成本，協助企業突破現今無線通訊所面臨的測試複雜化，並為5G正式商用化做好充分的準備。
5G商轉倒數 相關大廠紛搶圈地
有趣的是，5G商轉進入倒數階段，許多廠商皆認為，其進展將不會延遲反而更加快速；對此，國家儀器RF產品行銷總監Jason White認為，5G包含許多複雜新技術，所有相關廠商皆積極提早卡位，以奪得5G IP專利發言權；藉此，未來在相關製造商生產產品時，早已圈地的廠商即可賺得IP授權金，這就是為什麼目前業界如此積極地投入相關研發的原因。
「不過，所謂的5G商轉，並不僅有行動裝置的成分在其中。」White表示，商專最重要的是相關基礎建設要能夠建置完畢，諸如Verizon與AT&T等電信業者進程發展相當快速，不過這些廠商在短時間內僅會推出，在大城市中定時定點且非大規模布署的實驗網路。
White說明，若是欲將5G應用於可移動式的通訊／資料傳輸中，最快也須待到2020年方有可能看到成果；再加上部分的晶片業者也認為，於行動裝置中搭載毫米波頻段有一定的難度，其中仍有許多技術須加以突破。
| 圖2 : 國家儀器RF產品行銷總監Jason White（右）認為，若是欲將5G應用於可移動式的通訊／資料傳輸中，最快也須待到2020年方有可能看到成果。左為NI資深產品行銷經理Douglas Kim。 |
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除此之外，提到5G就不能不提到New Radio（NR），其為5G新空中介面。White表示，New Radio的物理層與現行LTE相似，但仍有許多不同之處；舉例來說，NR將擁有32個載波聚合，在多串流（MIMO Stream）方面則會達到48個，其要求更低的延遲性，以及更大的頻寬（Bandwidth），最重要的是須有更小的電晶體邏輯電路（TTL）。New Radio系統中仍須保持一定的彈性，不論向上／往下皆可相容，此為網路的特質。
White進一步表示，倘若3GPP官方可於2018年訂定出Release 15，即可將獨立組網（Standalone）加以標準化；由此可推算，今年訂定非獨立組網（Non-Standalone，NSA）也將不會有問題。
White說明，New radio的應用可分為控制功能（Control-plane）與用戶功能（User-plane）二類，前者用以控制通道訊號，或是傳遞接下來要用什麼樣的參數進行溝通；後者則是用於傳遞大量資料，因為NR功能是為了要能夠傳遞更多的數據量。
基本上原本控制的訊號還是會利用NSA傳遞，其將以LTE現有基地臺架構為基礎以傳遞訊號，原因是在6G以內傳遞這些控制訊號較為穩定；而毫米波方面，因為訊號衰減較快，連結性也較不穩定，不過它傳遞的資料量較大，也可以擁有較高的速率，所以當毫米波傳遞的數據遭遇屏蔽時，可利用Control-plane切換其他的方式加以傳遞，以保持資料鏈的傳輸穩定度。
隨著5G的發展快速，New Radio的標準訂定也可能提前完成，White對於NR標準在2017年底提前完成相當有信心。
