商用車的應(yīng)用範疇，除了於一般道路行駛的車種之外，另外一種則是運行於封閉式場域的車種，如礦車、農(nóng)耕車等。類似於上述的重型工業(yè)車輛，其實也可以透過導入智慧化車載系統(tǒng)來提升工作效率和安全性，尤其像採礦場的工作環(huán)境極為嚴苛與高度危險，傳統(tǒng)重型工業(yè)車輛。

但是重工業(yè)的環(huán)境與一般道路之間存在著很大的差異，例如顛簸崎嶇的路面，或是極其偏遠的地區(qū)。研華科技工業(yè)移動計算事業(yè)處協(xié)理林威佐表示，面對惡劣的工作環(huán)境，重型工業(yè)車輛也對車載系統(tǒng)供應(yīng)商來說構(gòu)成一項巨大的挑戰(zhàn)，比起提供消費者使用的個人電腦，車載電腦的設(shè)計相對困難且要求也相當高，例如必須考量其電池續(xù)航力、震動衝擊、高低溫差或防水防潮等因素。林威佐認為，對於車載電腦來說，堅固耐用和穩(wěn)定性是至關(guān)重要的。

礦場車隊智慧化降低安全風險

礦場即是屬於非常嚴苛的工作環(huán)境之一，不比一般道路，礦場的路面通常崎嶇不平且沙塵漫天，四處皆是大型機具運作並發(fā)出轟隆吵雜的巨響。採礦車隊在行駛間常會面臨各種複雜的狀況，一方面得克服惡劣環(huán)境，一方面也得在高危險性的採礦作業(yè)下採取適當?shù)陌踩Ｗo措施。但若是將智慧化車隊管理系統(tǒng)應(yīng)用在該領(lǐng)域，透過設(shè)備的監(jiān)控與警示作用，便可有效提高現(xiàn)場工作人員的安全並降低財產(chǎn)損失。

一般來說，採礦車的體積非常龐大且價值不斐，一旦在場區(qū)發(fā)生意外或碰撞事故，不管對操作人員還是設(shè)備來說都是一項重大損失，這時，車載智慧管理系統(tǒng)中若含有防碰撞系統(tǒng)就派得上用場了，借助車載電腦來計算與其他車輛或機具的安全距離，並立即修正路線避開碰撞，就可避免意外發(fā)生。同為工業(yè)電腦廠的新漢，其解決方案更結(jié)合感測器隨時偵測駕駛?cè)说耐住⒀燮ぃ把鲱^或低頭角度，判斷駕駛?cè)说木駹顟B(tài)，一旦駕駛被偵測到疑似在打盹，車載電腦便會啟動座椅震動器，達到警示作用，以協(xié)助駕駛重拾注意力。

成立於澳洲的礦業(yè)軟體研發(fā)商Micromine，其開發(fā)出的Pitram軟體搭載研華的車載電腦組成一礦山車隊管理系統(tǒng)，甚至可在遇到道路崩壞等緊急狀況下，駕駛只要觸控車內(nèi)螢?zāi)痪涂砂l(fā)出求救，不必再像過去大聲呼救，這在礦場環(huán)境中是一項非常有用的功能。

圖一 : 採礦車隊面臨非常嚴苛的工作環(huán)境，將智慧化車隊管理系統(tǒng)應(yīng)用在該領(lǐng)域，便可有效提高現(xiàn)場工作人員的安全並降低財產(chǎn)損失。（Source：wallpapersxl）

港口貨櫃車導入e化系統(tǒng) 提升裝卸效率

臺灣位處四面環(huán)海的地理環(huán)境，海運是其對外經(jīng)貿(mào)活動的重要樞紐，比起各國更早凸顯港口自動化的問題。一般來說，港口貨櫃吞吐量龐大，整天下來可達幾十萬個，甚至高達幾百萬個左右，而大量人流與車流的交會移動不僅造成公共安全問題，更直接影響營運效率，如何有效建置系統(tǒng)以解決人車與貨櫃的管理問題，則成一大重要議題。

現(xiàn)階段臺灣便結(jié)合軟硬體上下游廠商，導入IT技術(shù)，發(fā)展出整合性的智慧碼

頭資訊系統(tǒng)。例如，導入智慧車載影像監(jiān)控系統(tǒng)，可掌握駕駛行為以利預(yù)估

續(xù)貨櫃車抵達時間和作業(yè)安排，或是建置櫃場管理系統(tǒng)，讓貨櫃車應(yīng)用無線感

測技術(shù)進行貨櫃調(diào)度，採用全自動化在碼頭區(qū)進行無人裝卸貨作業(yè)。

研華應(yīng)用於港口貨櫃的車載解決方案，則是針對各種不同車體的應(yīng)用需求提供各類型的產(chǎn)品，並串聯(lián)所有移動設(shè)備，形成一上到下的整合性系統(tǒng)。林威佐解釋，包括船舶入港後負責卸載貨櫃的龍門吊車，必須採用堅固耐用且穩(wěn)定的車載電腦；而港區(qū)內(nèi)的貨櫃拖車則強調(diào)良好的調(diào)度概念與管理，有效率且精準地將貨櫃從碼頭運送至正確倉庫；而入倉庫之後，透過叉車的RFID系統(tǒng)與條碼掃描器則可精準地進行取貨，此外，除了車體部分，研華也針對管理人員提供手持裝置以便進行盤點與調(diào)度管理。

根據(jù)經(jīng)濟部工業(yè)局調(diào)查指出，臺灣港口因?qū)胫腔酃芾硐到y(tǒng)後，每月每小時平均可處理39個貨櫃，大幅提升50%整體裝卸作業(yè)效率，遠超過其他國家每小時平均處理20至25個貨櫃，整體改善效率名列全球執(zhí)行效率前三名，並提高20%的整體營收成果。

圖二 : 臺灣港口因?qū)胫腔酃芾硐到y(tǒng)後，大幅提升50%整體裝卸作業(yè)效率。（Source：ebooks.lib.ntu.edu.tw）

無人農(nóng)耕車推升農(nóng)業(yè)4.0

物聯(lián)網(wǎng)的時代，傳統(tǒng)農(nóng)業(yè)也將順應(yīng)升級為農(nóng)業(yè)4.0。過去農(nóng)耕多倚靠人力運作，但隨著勞動力衰退，導入農(nóng)耕設(shè)備自動化可協(xié)助提升工作效率，避免過度依賴人力，而無人農(nóng)耕車的運用便是其中之一。

對於走向無人自動化的農(nóng)耕機而言，「絕佳的精準度」是其需具備的，以便當無人農(nóng)耕機穿梭在農(nóng)地時，能依據(jù)其業(yè)主規(guī)畫的路線筆直精準地行駛，確保在執(zhí)行施肥、灌溉等作業(yè)時，不誤傷農(nóng)作物。此項應(yīng)用可透過高精度的GPS設(shè)備和定位系統(tǒng)來協(xié)助提高作業(yè)效率。而透過無人化的操作，不僅可降低人力成本，更可替代人去做重複性的動作。

而在另一方面，為因應(yīng)各類農(nóng)作物有不同耕期的需求，農(nóng)業(yè)機械租賃的商業(yè)模式也隨之而生。林威佐表示，農(nóng)耕機械與採礦車隊的概念類似，機械設(shè)備同樣造價不斐，採用租賃農(nóng)耕機的方式來進行農(nóng)務(wù)也可有效節(jié)省營運成本。在租賃的商業(yè)模式下，智慧化的車隊管理解決方案可讓雙方在租期間，透過使用統(tǒng)計數(shù)據(jù)等資訊，隨時掌握農(nóng)耕機的使用情形與設(shè)備健康狀況分析，藉此避免糾紛，或是財產(chǎn)損失。

圖三 : 傳統(tǒng)農(nóng)業(yè)順應(yīng)升級為農(nóng)業(yè)4.0，導入農(nóng)耕設(shè)備自動化可協(xié)助提升工作效率，避免過度依賴人力。（Source：media-cache）

商用車實現(xiàn)完全無人駕駛

此外，自動駕駛無疑是車聯(lián)網(wǎng)一項跨時代的重要發(fā)展，但現(xiàn)今針對這項高科技的質(zhì)疑也逐漸浮上檯面被廣泛討論。尤其當自動駕駛面臨剎車抉擇時，究竟該交由「誰」來做出最終判斷、做出錯誤判斷時又該由「誰」來承擔後果等等，諸如此類的問題至今無解。林威佐認為，由於現(xiàn)階段的自動駕駛還牽涉到許多人道、法規(guī)層面的問題，以至於全自動駕駛未來恐怕得一一克服許多挑戰(zhàn)才能完全上路，至少短時間看來是無望的。

但不同於自用車仍備受爭議，自動駕駛應(yīng)用於商用車反之卻容易許多。以上述礦車與農(nóng)耕車為例，因其屬於封閉式場域或私人道路，不論外在環(huán)境或技術(shù)需求上，業(yè)主都較容易自行控制變數(shù)。比起自用車目前還停留在半自動駕駛的發(fā)展階段，目前有部分農(nóng)工領(lǐng)域的業(yè)主都已相繼導入成熟的完全自動駕駛技術(shù)。

@刊頭圖（Source：media-cache）