當(dāng)發(fā)生空難失事時，除了在媒體上可以看到緊急救援人力前往現(xiàn)場外，同一群人的另一項(xiàng)任務(wù)，就是試圖找出「飛行資料記錄器」，這個俗稱「黑盒子」的東西，它通常噴塗鮮豔的橙色，用來記錄飛機(jī)的飛行狀況，以及最後30分鐘左右駕駛艙之內(nèi)的談話；調(diào)查人員尋找黑盒子的原因，主要是希望能從它們之中提取資訊，試圖說明並確定空難發(fā)生的原因。
類似的記錄儀器，目前也安裝在部分火車、輪船和貨車上。
美國國會前一段時間預(yù)備通過一項(xiàng)法案，規(guī)畫在2015年前要求強(qiáng)制安裝「黑盒子」在所有的汽車上，這個想法來自於透過這類黑盒子，使調(diào)查人員和道路安全主管機(jī)關(guān)更容易分析車輛事故發(fā)生的原因，這種做法也有助於員警和保險公司追究相關(guān)責(zé)任。
但是，這項(xiàng)決策雖然立意良好，但其實(shí)似乎已經(jīng)多此一舉。其實(shí)或許駕駛們可能沒有意識到，大多數(shù)汽車在發(fā)生事故時就已記錄資料，這些資訊可以通過適當(dāng)軟體供人閱讀分析。
當(dāng)然，這些紀(jì)錄原規(guī)畫用於其他的需求。安全氣囊的廣泛採用始於20世紀(jì)80年代末期，這個設(shè)計的宣導(dǎo)者GM，將安全氣囊也視為汽車的一項(xiàng)重要安全裝置，為了讓它可以更安全及迅速地觸動，GM在其電子模組中安裝了一個小型記憶體，在觸發(fā)安全氣囊的同時，亦記錄了車輛的資訊；這項(xiàng)技術(shù)，也被Ford與其它汽車製造商仿效。
援引外國作法 打造安全機(jī)制
現(xiàn)在大約有80％在美國銷售的汽車，裝有這種被稱為「事件資料記錄儀」(EDR)的小型裝置。美國公路交通安全管理局就明確要求，從2010年年底起製造的汽車必須強(qiáng)制性披露是否安裝了這項(xiàng)裝置，並規(guī)定如果安裝EDR，必須在碰撞事故中保護(hù)完整資料，還要求記錄資訊類型標(biāo)準(zhǔn)與格式。
通常，EDR能記錄來自安全氣囊模組本身的感測器，與其他車輛系統(tǒng)中的資料。由於汽車已經(jīng)配備了很多電子零件，其記錄的資料量也不斷地擴(kuò)增，這些資訊要求正向和側(cè)向加速度和減速度、車速、引擎轉(zhuǎn)速與轉(zhuǎn)向輸入等相關(guān)信號；此外，這裡面的資料也可以顯示包括油門是否被踩下、是否採取了剎車措施、是否繫上了安全帶等信息。如果發(fā)生了碰撞，在安全氣囊被釋放的同時，事件發(fā)生前5秒左右的資料，將會被存儲在記憶體中。
5秒的資料似乎並不多，但這可能是長達(dá)好幾頁的資訊。這些資料可以與實(shí)物證據(jù)相比較，如在道路上的輪胎痕跡，或是車輛停止移動的位置與車體碎裂的程度，從而重建碰撞前所發(fā)生之狀況。
在美國和歐洲，部分案件被起訴，依靠的就是從EDR中提取出來的資訊，這裡面大多數(shù)是確定事故發(fā)生時的車速與車輛當(dāng)時行駛的狀況。這些資料，也曾被美國交通部用於調(diào)查豐田汽車爆衝的原因。
EDR監(jiān)測到的資料，雖然僅在安全氣囊爆開的情況下才被儲存，但有些可能還記錄了之前最多三次像是緊急剎車等「異常狀況」，這是因?yàn)橄到y(tǒng)可能會認(rèn)為發(fā)生了撞車所記錄下來的。
結(jié)合資通訊技術(shù)整合更形多元
此外，從ABIResearch研究數(shù)據(jù)顯示，隨著採用開放式系統(tǒng)平臺的設(shè)計風(fēng)潮持續(xù)擴(kuò)散，智慧型手機(jī)與車載資通訊系統(tǒng)結(jié)合的應(yīng)用也成為趨勢，這也讓EDR的監(jiān)測系統(tǒng)等類似應(yīng)用，發(fā)展更為多元化；在高效管理、智慧化指標(biāo)帶動下，包括Toyota、Ford、GM及裕隆等車廠，或是自行開發(fā)系統(tǒng)，或與ICT業(yè)者合作，針對IEEE、ETSI、ISO、CEN等標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，從底層安全控制設(shè)計到上層系統(tǒng)管理，進(jìn)行一系列的安全規(guī)畫。
除此之外，一些保險公司也針對車輛事故，提供了「黑盒子」策略規(guī)劃。像是英國汽車協(xié)會，就為經(jīng)驗(yàn)其不足的駕駛會員提供這樣的系統(tǒng)，這種「自願架設(shè)」的系統(tǒng)利用手機(jī)網(wǎng)路與GPS蒐集相關(guān)資料，提供定期報告分析駕駛者是否超速、制動太狠或轉(zhuǎn)彎太快等不當(dāng)行為，保險公司會對優(yōu)良駕駛?cè)颂峁┙档捅ＹM(fèi)的優(yōu)惠。
此外，像是GMOnStar汽車援助服務(wù)，就直接導(dǎo)入EDR整合，如果車輛的安全氣囊被觸動，系統(tǒng)將自動發(fā)出「緊急服務(wù)警報」，並提供撞車的位置及其可能的嚴(yán)重程度，讓救援人員即時得知車輛的位置與車況，以便進(jìn)行救援的規(guī)畫。
隨著採用開放式系統(tǒng)平臺的設(shè)計風(fēng)潮持續(xù)擴(kuò)散，
智慧型手機(jī)與車載資通訊系統(tǒng)結(jié)合的應(yīng)用也成為一項(xiàng)趨勢。
當(dāng)然，以交通系統(tǒng)而言，道路上的多元因素，讓人、車及路三個面向更形複雜在如何讓複雜的因素透明化，涉及複雜的整合性問題，需要全盤考量。
除了車輛與控制中心的溝通外，如果能建立「車輛與車輛」及「車輛與道路」的連結(jié)，將對於道路安全的系統(tǒng)監(jiān)控將有很大的助益，工研院資通所所研發(fā)的車間通訊系統(tǒng)，是對於車輛行駛安全的整合，只要能告訴其他車輛「我在這裡」，就能將事故發(fā)生的機(jī)率降到最低，這樣的系統(tǒng)並非過去的被動模式，而是透過系統(tǒng)主動告知其他車輛將執(zhí)行的動作，像是超車、停車等警告，讓對方可以直接反應(yīng)，也可以與道路及其他監(jiān)控系統(tǒng)直接進(jìn)行溝通，讓城市安控更行全面。
| 圖1 : 隨著採用開放式系統(tǒng)平臺的設(shè)計風(fēng)潮持續(xù)擴(kuò)散，智慧型手機(jī)與車載資通訊系統(tǒng)結(jié)合的應(yīng)用也成為一項(xiàng)趨勢。(Source: GM) |
|
對ICT業(yè)者而言，切入新市場的契機(jī)在於車載資通訊服務(wù)需要客製化，目前駕駛所接收到的資訊量過於龐大雜亂，對於駕駛者而言，並不具顯著意義，駕駛者關(guān)心的是前方路況，以及抵達(dá)目的地的各路口交通情資，所以系統(tǒng)中心提供適地化、統(tǒng)整歸納的精準(zhǔn)資訊已是大勢所趨，如何將資訊整合，部分決策可讓系統(tǒng)代勞，送到駕駛前面的資訊，才是最需要駕駛下決策的問題。
建構(gòu)最適宜環(huán)境確保安全駕駛
汽車產(chǎn)業(yè)利用車內(nèi)電子的多元應(yīng)用特性，透過微型感測系統(tǒng)與自動控制警示裝置，以及智慧型裝置的廣泛使用，促使汽車電子趨向整合性研發(fā)；此外，包括車用電池、電力管理系統(tǒng)的劃時代革新，更改變了產(chǎn)業(yè)未來發(fā)展藍(lán)圖，更清楚點(diǎn)出了整體汽車產(chǎn)業(yè)的「便利、安全、節(jié)能」三項(xiàng)趨勢，在這樣的消費(fèi)需求下，未來車用電子占整車成本的比重，也將更有增無減。
根據(jù)EuroFOT報告指出，
整合駕駛安全監(jiān)測的車用電子系統(tǒng)可減少車禍發(fā)生率達(dá)到42%，
顯示主動安全裝置的確存在一些不可或缺的優(yōu)勢。
隨著感測技術(shù)演進(jìn)及定位技術(shù)普及，以嵌入式系統(tǒng)開發(fā)行車安全監(jiān)控，將是產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢，包括針對車外的車輛與行人追蹤，特徵點(diǎn)擷取技術(shù)可追蹤車輛與行人，即時並有效的提高駕駛反應(yīng)時間，減少危險發(fā)生機(jī)率，是這類系統(tǒng)的主要趨勢；透過提供較有彈性的嵌入式晶片系統(tǒng)軟體與硬體模組，能隨時修改與擴(kuò)充功能，增加安全監(jiān)控效能與競爭力，成為現(xiàn)在廠商的主要發(fā)展態(tài)度。
車用安全系統(tǒng)是所有車用電子系統(tǒng)中成長率最高之一項(xiàng)，由於各車廠多加強(qiáng)主動安全規(guī)畫，發(fā)展包括測距雷達(dá)等可即時反應(yīng)車距資料，以爭取極短時間內(nèi)應(yīng)變的設(shè)備，也成為車輛安全的重點(diǎn)規(guī)畫項(xiàng)目；但偵測駕駛安全的相關(guān)設(shè)備，目前仍在發(fā)展中。
整合駕駛安全監(jiān)測的車用電子系統(tǒng)，也呈現(xiàn)在許多概念車的設(shè)計中，在汽車科技發(fā)展至今超過一世紀(jì)的今日，車輛的行駛安全概念從原先的被動安全設(shè)計，到今日的主動預(yù)測、干涉甚至控制車輛，來完成主動安全科技，根據(jù)EuroFOT報告指出，這類安全裝置的確可減少車禍發(fā)生率達(dá)到42%，顯示主動安全裝置的確存在一些不可或缺的優(yōu)勢。
兼具人性化與安全
像是Ford的EVOS將雲(yún)端概念延伸，系統(tǒng)可協(xié)助駕駛預(yù)先規(guī)劃一天的開車行程，透過路況整合安排駕駛路線以避開壅塞，也可透過感測器控制與前後車輛距離來自動駕駛；此外，EVOS也會針對駕駛的需求設(shè)定環(huán)境模式，針對像山路等需要高度專注的駕駛環(huán)境自動調(diào)整系統(tǒng)，將容易造成駕駛分心的功能自動關(guān)閉。
| 圖2 : 隨著感測技術(shù)演進(jìn)及定位技術(shù)普及，以嵌入式系統(tǒng)開發(fā)行車安全監(jiān)控，將是產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢。(Source: Continental) |
|
在環(huán)境監(jiān)控上，EVOS透過安全帶的感測器偵測心跳狀況，搭配車內(nèi)監(jiān)視器監(jiān)控駕駛的眼神即時判讀駕駛的精神狀況，以進(jìn)行相關(guān)安全規(guī)畫；或是以Volve的CitySafety系統(tǒng)來說，在車輛偵測鏡頭的觀察，配合主動剎車系統(tǒng)的的完全整合，以電腦判斷在車輛有可能發(fā)生碰撞的時刻，自行啟動部分剎車力道，來防止車輛發(fā)生碰撞等，都是透過環(huán)境監(jiān)控整合的主動安全機(jī)制。
從信息的紀(jì)錄，到ICT與車用電子的結(jié)合，整合成車輛的主動安全裝置系統(tǒng)，包括智慧型安全裝置等技術(shù)快速發(fā)展，讓汽車已不再只被視為代步工具，而車用電子更主動地提升成為人與車之間的「互動關(guān)係」介面，人性化與安全設(shè)計，也成為車用電子發(fā)展的新趨勢
*刊頭圖片：(Source: Tech Week Europe)
