內(nèi)政部指出，臺(tái)灣市場(chǎng)目前導(dǎo)入衛(wèi)星車隊(duì)管理系統(tǒng)的客戶類型至少有下列18種：危險(xiǎn)品運(yùn)輸業(yè)、一般貨運(yùn)業(yè)、貨櫃業(yè)、物流業(yè)、公車、計(jì)程車、遊覽車、交通車、廢棄物清運(yùn)業(yè)、警車、消防車、保全業(yè)、業(yè)務(wù)用車、徵信業(yè)、傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)送貨車（飼料∕沙拉油∕菸酒）、高科技業(yè)送貨車（IC晶圓∕封裝測(cè)試∕液晶面板）、拖吊起重業(yè)、及醫(yī)療救護(hù)業(yè)。
其中，危險(xiǎn)物品運(yùn)輸業(yè)（如：中美和石化）屬於先期導(dǎo)入者，其需求考量點(diǎn)為安全控管，緊接著2002年開始，運(yùn)鈔車及保全巡迴車加入車隊(duì)管理系統(tǒng)的行列，到了2003年，環(huán)保署廢棄物管理處要求甲、乙級(jí)清運(yùn)業(yè)者必需安裝衛(wèi)星車機(jī)，同年導(dǎo)入者還包括各地方縣市的警車及消防車，之後陸陸續(xù)續(xù)還有公車、計(jì)程車、遊覽車、物流貨運(yùn)等業(yè)者，跟上衛(wèi)星管理風(fēng)潮。
目前導(dǎo)入衛(wèi)星車隊(duì)管理系統(tǒng)的產(chǎn)業(yè)別相當(dāng)多元化，但整體數(shù)量仍偏低，估計(jì)導(dǎo)入者僅佔(zhàn)商用車市場(chǎng)的3%，換句話說，未來還有97%市場(chǎng)空間等待被開發(fā)。
車隊(duì)管理系統(tǒng)效益 質(zhì)化量化兼具
綜觀目前已導(dǎo)入車隊(duì)管理系統(tǒng)的企業(yè)，可發(fā)現(xiàn)其效益主要在於下列幾點(diǎn)：
第一、 控管油耗。
隨著油價(jià)日益高漲，控管油耗已成為企業(yè)降低運(yùn)輸成本的首要課題，然而過往在無法掌握車輛行蹤的情況下，很容易增加不必要哩程數(shù)及油耗，例如：怠速時(shí)間過長(zhǎng)、駕駛員駕車去處理私人事情、或是為了私藏回?cái)?shù)票，捨棄高速公路改走省道等，但在導(dǎo)入車隊(duì)管理系統(tǒng)後，可以有效避免發(fā)生上述情形，所節(jié)省油耗成本視車隊(duì)規(guī)模而不一定，平均來說，系統(tǒng)導(dǎo)入後可降低5%的油耗成本。例如：竹科園區(qū)交通車公司導(dǎo)入系統(tǒng)後，每月油料節(jié)省新臺(tái)幣75萬元。
第二、 降低電話溝通、聯(lián)繫的通訊成本。
車隊(duì)管理系統(tǒng)讓溝通形式由電話語音轉(zhuǎn)變成文字訊息，同時(shí)為企業(yè)與客戶節(jié)省溝通成本，從車隊(duì)營(yíng)運(yùn)最常出現(xiàn)的兩種電話溝通類型來看，一為派遣員向司機(jī)即時(shí)發(fā)佈派遣訊息之用，假設(shè)一臺(tái)車一天減少三次電話聯(lián)絡(luò)的頻率，每一通電話的通訊成本為七元，那麼一個(gè)月就能節(jié)省630元，當(dāng)車隊(duì)規(guī)模越大，電話溝通越頻繁，所省下的成本也就越多。
第二種則是客戶向司機(jī)確認(rèn)抵達(dá)時(shí)間，目前大部份後臺(tái)管理系統(tǒng)均有Web Base版本，只要預(yù)先設(shè)定登入帳號(hào)、密碼及權(quán)限，客戶就能透過網(wǎng)路連上系統(tǒng)，自行掌握車輛行蹤，不需要經(jīng)過電話確認(rèn)的程序，對(duì)企業(yè)來說，透過IT幫客戶減少營(yíng)運(yùn)成本，雖然無法帶來直接量化的效益，卻在無形中提升服務(wù)品質(zhì)。
第三、 掌握實(shí)際車輛利用率。
在沒有系統(tǒng)前，企業(yè)只能憑感覺去揣測(cè)車輛利用率，其答案往往只有「很高」、「不好」等模糊不清的詞語，而車隊(duì)管理系統(tǒng)會(huì)詳實(shí)紀(jì)錄車輛進(jìn)出的時(shí)間與次數(shù)，明確計(jì)算出目前車輛利用率為多少百分比，如：70%、80%等，作為企業(yè)提升車隊(duì)利用調(diào)度效率的基準(zhǔn)，臺(tái)灣某一上市公司物流配送車隊(duì)，導(dǎo)入車隊(duì)管理系統(tǒng)後，在不增加車輛狀況下，配送頻率由原本一日二次調(diào)整為一日三次，節(jié)省車輛及人員費(fèi)用約1,200萬元。
上述所言為可量化的效益，此外，在質(zhì)化效益面，則有確保司機(jī)會(huì)遵守公司訂的行車規(guī)則、降低管理風(fēng)險(xiǎn)及肇事率等。
發(fā)展瓶頸：從硬體穩(wěn)定度轉(zhuǎn)變?yōu)槭褂谜咝膽B(tài)問題
早期在推動(dòng)商用車隊(duì)管理系統(tǒng)時(shí)，SI廠商最常面臨車機(jī)穩(wěn)定性的問題，由於汽車內(nèi)部屬於高溫、易震動(dòng)、粉塵多的環(huán)境，尤其是南臺(tái)灣夏季來臨時(shí)，氣候更為炎熱，電子產(chǎn)品如果要在這種惡劣環(huán)境下維持正常運(yùn)作，在機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)、材料選用上都必需非常謹(jǐn)慎，但I(xiàn)T業(yè)者一來不了解汽車特性、二來沒有經(jīng)驗(yàn)，導(dǎo)致車機(jī)穩(wěn)定性不足，容易出現(xiàn)故障、停機(jī)的情況，所搜集的行車資訊不完全、甚至不正確，無法創(chuàng)造更深一層的管理價(jià)值。
然而近年來，經(jīng)由各種檢測(cè)與認(rèn)證，不斷地修正產(chǎn)品品質(zhì)，車機(jī)已能滿足市場(chǎng)對(duì)穩(wěn)定性的要求，寶錄電子國(guó)內(nèi)業(yè)務(wù)部副總經(jīng)理黃日耀表示，現(xiàn)階段瓶頸反而是使用者的心態(tài)問題。
所謂使用者分成駕駛員和企業(yè)主兩個(gè)不同角色，先就駕駛員來看，運(yùn)輸車輛在沒有安裝車機(jī)以前，司機(jī)在駕車過程中，可以自在地做任何事，即便累了停在路邊午睡個(gè)一小時(shí)，也不用擔(dān)心被發(fā)現(xiàn)，但是有了車機(jī)以後，企業(yè)可以掌握所有的運(yùn)輸行為，令駕駛員萌生一股被監(jiān)視的感覺，自然會(huì)想盡辦法反彈，甚至破壞車機(jī)，以前便曾經(jīng)遇過駕駛員以安裝開關(guān)、灌水、破壞GPS天線等不當(dāng)手法破壞車機(jī)的案例。
面對(duì)駕駛員的反彈聲浪，企業(yè)該如何解決？首先，高階管理者必需明確表達(dá)導(dǎo)入決心，再者，要學(xué)會(huì)站在司機(jī)角度來說明車機(jī)的導(dǎo)入效益，如：可以準(zhǔn)時(shí)下班，才能令他們欣然接受。
當(dāng)車機(jī)只做為監(jiān)控用途時(shí)，司機(jī)多半會(huì)心生抗拒，但若加上調(diào)度派遣功能後，反倒變得樂於接受，此時(shí)車機(jī)在駕駛員心中，已不再被定位成監(jiān)視者角色，而是一種可以提升工作品質(zhì)的生財(cái)工具，傳統(tǒng)派遣模式乃是由派遣員以電話告知駕駛員，容易衍生各種人為錯(cuò)誤，不是駕駛員抄錯(cuò)、聽錯(cuò)，就是派遣員報(bào)錯(cuò)訊息，如今所有資訊通通顯示在外接的螢?zāi)簧希瑴p少錯(cuò)誤訊息的出現(xiàn)頻率。
至於對(duì)企業(yè)主來說，車隊(duì)管理系統(tǒng)則是一場(chǎng)管理上的大變革，在沒有管理系統(tǒng)的年代，企業(yè)沒有設(shè)置後臺(tái)監(jiān)控中心的必要性，如今不只要管理運(yùn)輸車輛，還包括車上的科技設(shè)備，黃日耀認(rèn)為企業(yè)在導(dǎo)入車隊(duì)管理系統(tǒng)時(shí)，不是只有金錢投資而已，連管理模式也得隨之重新調(diào)整，倘若企業(yè)主無法認(rèn)同科技管理的價(jià)值，自然不肯同意如此重大的轉(zhuǎn)變。
其實(shí)，大多數(shù)企業(yè)主並非不認(rèn)同車隊(duì)管理系統(tǒng)的價(jià)值，只是無法評(píng)估其投資報(bào)酬率，也就不願(yuàn)投入成本，企業(yè)主雖然清楚導(dǎo)入車隊(duì)管理系統(tǒng)的效益，但卻不了解這些效益究竟能創(chuàng)造多大價(jià)值，舉例來說，掌握每一部運(yùn)輸車輛位置有什麼價(jià)值？調(diào)度最近的車輛可以省油，但該如何計(jì)算可以省下來的油錢？因此，SI廠商在推動(dòng)車隊(duì)管理系統(tǒng)時(shí)，第一件要做的就是思考如何協(xié)助企業(yè)主估算效益。
以品質(zhì)為車機(jī)評(píng)估依據(jù) 才是導(dǎo)入成功的開始
此外，投資成本也是造成企業(yè)主卻步的原因，車隊(duì)管理系統(tǒng)的投資成本分成三部份：建置費(fèi)、通訊費(fèi)及軟體使用費(fèi)，建置費(fèi)為只需支付一次的固定成本，通訊及系統(tǒng)使用費(fèi)則為月付制，但若採取專案建置模式，則系統(tǒng)成本將被歸類到建置費(fèi)用中，也就不需要按月支付使用費(fèi)。
若進(jìn)一步分析初期建置費(fèi)用，可發(fā)現(xiàn)車機(jī)所占比例為最大宗，也因此，企業(yè)在導(dǎo)入時(shí)最在意車機(jī)成本，王建三表示，目前車機(jī)的市場(chǎng)售價(jià)從新臺(tái)幣幾千元到上萬元都有，造成價(jià)差的原因包括製造商、IC晶片等級(jí)、功能、通過的認(rèn)證數(shù)量等等，正所謂一分錢一分貨，價(jià)格低廉的車機(jī)，不只功能較少，在品質(zhì)穩(wěn)定性上也容易受到挑戰(zhàn)。
偏偏臺(tái)灣企業(yè)在進(jìn)行IT投資時(shí)，最容易犯的毛病就是價(jià)格導(dǎo)向，也就是在採購時(shí)，以價(jià)格為第一考量，造成車隊(duì)管理系統(tǒng)在發(fā)展初期，常出現(xiàn)客戶導(dǎo)入失敗的狀況，不過，也正因?yàn)樵羞^的失敗經(jīng)驗(yàn)，讓這些企業(yè)在第二次導(dǎo)入時(shí)，變得特別重視產(chǎn)品穩(wěn)定性。
其實(shí)，穩(wěn)定性一詞相當(dāng)抽象，無法從外觀來判斷，企業(yè)該如何評(píng)估與選擇？業(yè)者提出兩點(diǎn)建議：第一，要求系統(tǒng)整合商提供一到二個(gè)月的測(cè)試期，根據(jù)車機(jī)在測(cè)試期間的表現(xiàn)來做決定，第二，審視廠商所擁有資源的豐富度，如果SI廠商屬於服務(wù)導(dǎo)向，那麼當(dāng)產(chǎn)品發(fā)生問題時(shí)，將派員親自到客戶處維修或更換零組件，但若純粹只是交易買賣性質(zhì)，則會(huì)要求使用者自行肩負(fù)維修或更換之責(zé)任。
在車隊(duì)管理系統(tǒng)的未來發(fā)展上，硬體端已臻成熟，軟體端則大有可為，主要會(huì)強(qiáng)化系統(tǒng)的管理功能，舉例來說：增加示警功能，當(dāng)出現(xiàn)不合常理情況時(shí)（如：不該出車時(shí)段卻有出車紀(jì)錄），便主動(dòng)發(fā)送SMS簡(jiǎn)訊給相關(guān)管理人員；或整合行車紀(jì)錄器，導(dǎo)正駕駛員開車模式，以達(dá)節(jié)省油耗目的；或提供Data Push服務(wù)，主動(dòng)且定期地將報(bào)表e-mail至管理者眼前。
