車用電子如同資訊產(chǎn)業(yè)的縮影，包括智慧型安全裝置及車載資通訊等技術快速發(fā)展，讓汽車已不再只被視為代步工具，而車用電子更主動地提升成為人與車之間的「互動關係」介面，人性化與安全設計，也成為車用電子發(fā)展的新趨勢。
汽車產(chǎn)業(yè)利用車內電子的多元應用特性，透過微型感測系統(tǒng)與自動控制警示裝置，以及智慧型裝置的廣泛使用，促使汽車電子趨向整合性研發(fā)；此外，包括車用電池、電力管理系統(tǒng)的劃時代革新，更改變了產(chǎn)業(yè)未來發(fā)展藍圖，更清楚點出了整體汽車產(chǎn)業(yè)的「便利、安全、節(jié)能」三項趨勢，在此一消費需求下，未來車用電子占整車成本的比重將有增無減。
根據(jù)資策會MIC研究指出，在汽車誕生至今超過一世紀的時間內，汽車產(chǎn)業(yè)經(jīng)過了50年代高壓縮比引擎、70年代微電子控制等技術所引發(fā)的兩波革命風潮後，到了90年代，隨著新興科技與數(shù)位化應用的加入，安全、娛樂與智慧等車用電子技術與應用相繼產(chǎn)生，車用電子已成為繼3C之後的下一個新興科技市場熱門領域。
預計至2015年，其比重將提升至50％，全球市場超過4,000億美元規(guī)模的車用電子產(chǎn)業(yè)，也同時帶動另一波革命，這個由車用電子所帶動的汽車數(shù)位化革命，將衍生出新興技術、產(chǎn)品的發(fā)展，也形成一個龐大、穩(wěn)定的市場商機。
此商機的參與者，也部僅限於汽車產(chǎn)業(yè)，由於便利、安全、節(jié)能的需求，汽車產(chǎn)業(yè)與資通訊產(chǎn)業(yè)、數(shù)位內容與服務產(chǎn)業(yè)廠商，將產(chǎn)生更深的連結與整合，無論硬體或軟體系統(tǒng)，都會發(fā)展出更多合作契機。
以行動電話為例，現(xiàn)在智慧手機引領的移動通訊便利性雖然十足，但也製造出許多行車安全問題，從過去一邊開車一邊接聽電話到近年的低頭族，由智慧手機引發(fā)的交通意外越來越多，因此整合雲(yún)端、行動通訊的車用電子系統(tǒng)，在產(chǎn)業(yè)間逐漸成為一股風潮，多家汽車廠商也針對此一應用規(guī)劃，提出不同的整合系統(tǒng)。
福特＋微軟 用語音操作讓汽車更智慧
之前福特汽車與微軟共同發(fā)表SYNC通訊整合系統(tǒng)，讓消費者可以透過藍牙、USB等介面將行動電話或其他手持裝置，與車輛進行連結，消費者可用方向盤上的控制按鍵或語音功能操作SYNC系統(tǒng)，操作過程可保持視線不離路面、雙手不離方向盤，以確保行車之安全；今年的COMPUTEX，福特更宣示將SYNC全面中文化，並在亞太地區(qū)與非洲推出手持裝置應用軟體AppLink，可讓駕駛者透過語音操作智慧型手機的應用軟體，福特六和總裁范炘認為，這將是車用電子與消費性電子「無縫連結」的最佳例證。
在SYNC系統(tǒng)上，福特對於語音控制的要求著墨甚深。最先SYNC在北美推出時，只提供了三種語言選擇，後與Nuance合作，將其擴大到16種語言版本，相較於其他車用控制系統(tǒng)，範圍算是最大的；至今全球約有400萬輛汽車裝配SYNC系統(tǒng)，福特預計在中文化後，可在2015年擴張到900萬輛。而目前SYNC可以識別約150種中英文語音指令，僅需簡單的步驟，就可以透過語音操作系統(tǒng)，提供更全方位的控制能力。
范炘當時分析，福特選擇與平臺業(yè)者合作，主要的目的在於希望可以擴大硬體的相容性，由於硬體廠商規(guī)格均可能有所差異，如以某一規(guī)格為標準，對於系統(tǒng)的其它相容將可能有所限制；相較起來，與系統(tǒng)平臺合作，只要平臺能相容，系統(tǒng)就可達到最佳的整合。
手機＋汽車 雲(yún)端運算讓車更具行動力
由智慧手機所引領的雲(yún)端世代，雖帶來便利，但此一便利也製造了行車安全問題。由於行動電話引發(fā)的交通意外日益增加，車商認為理想的車用電子系統(tǒng)中，提升車主的「行車專注力」將是首要優(yōu)先課題。
除了讓手機能整合到車載通訊系統(tǒng)以外，如何透過更簡單的操作介面來應用相關基本功能，將是設計重點，現(xiàn)在就有系統(tǒng)採用手機的語音控制，讓駕駛能簡易操作系統(tǒng)的常用功能，不須分心盯著畫面並把手離開方向盤，強化語音控制系統(tǒng)，可透過較簡易的模式進行控制，達到系統(tǒng)整合的最佳化；甚至連文字語音轉換技術，均以女性聲音進行，讓駕駛者感受自然平順的對話氛圍，這些功能都讓用車人在行進中，仍能持續(xù)專注於駕駛行為。
不過這些設計都必須經(jīng)過層層考驗，車用環(huán)境相當對車電設備來說相當嚴苛，從外在環(huán)境污染、沙塵，以及車身產(chǎn)生的靜電、震動，或是持續(xù)被陽光曝曬的高熱等，都是電子產(chǎn)品可靠度的殺手，此外，語音控制也需要提供一套能夠隔絕噪音的麥克風系統(tǒng)，讓指令下達時，車輛可清楚辨識，這些均需要長時間的測試。
至於平臺系統(tǒng)，微軟所提供的 Windows CE 平臺，是基於嵌入式產(chǎn)業(yè)重視穩(wěn)定的前提所進行設計，其所具備的可升級性及完整的軟體開發(fā)工具的系統(tǒng)平臺，已是目前多數(shù)發(fā)展車電的廠商所需，由於車用電子系統(tǒng)與一般消費性電子產(chǎn)品的需求，的確截然不同的兩個面向，「穩(wěn)定」是車用系統(tǒng)這類至少使用 15 年以上的設備的最基本需求，因此微軟與福特均在此面向上，進行了相當完整的規(guī)畫測試。
當然 SYNC現(xiàn)階段仍在不斷的革新中，福特也希望能夠將車子更融入日常生活中，因此以SYNC為架構所打造的EVOS Concept概念車，也是這次展示的主題。
人性＋安全 車用電子智慧發(fā)展新趨勢
EVOS 將雲(yún)端概念延伸，讓車用電子「人性化」發(fā)揮到相當?shù)臉O致，系統(tǒng)可協(xié)助駕駛預先規(guī)劃一天的開車行程，透過路況整合安排駕駛路線以避開壅塞，也可透過感測器控制與前後車輛距離，進行自動駕駛；此外，EVOS也會針對駕駛的需求設定環(huán)境模式，如在山路等需要高度專注的駕駛環(huán)境，EVOS也會自動調整系統(tǒng)，讓外界來電等容易造成駕駛分心的功能自動關閉。
此外，「行車安全」也是 EVOS的重點，包括透過安全帶的感測器偵測心跳狀況、在座墊導入靜脈偵測器，搭配車內監(jiān)視器監(jiān)控駕駛的眼神，並整合SYNC讓車輛可以即時判讀駕駛的精神狀況，以進行相關安全規(guī)畫。
車用安全系統(tǒng)自2005年至2013年間年複合成長率達到8.45%，是所有車用電子系統(tǒng)中成長率最高之一項，由於各車廠多加強主動安全規(guī)畫，發(fā)展包括測距雷達等可即時反應車距資料，以爭取極短時間內應變的設備，也成為車輛安全的重點規(guī)畫項目；但偵測駕駛安全的相關設備，目前仍在發(fā)展中。
汽車＋系統(tǒng) 車用電子不只是車載電腦
隨著感測技術演進及定位技術普及，用嵌入式系統(tǒng)開發(fā)行車安全監(jiān)控，將是產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢，包括針對車外的車輛與行人追蹤，特徵點擷取技術可追蹤車輛與行人，即時並有效的提高駕駛反應時間，減少危險發(fā)生機率，是這類系統(tǒng)的主要趨勢；透過提供較有彈性的嵌入式晶片系統(tǒng)軟體與硬體模組，能隨時修改與擴充功能，增加安全監(jiān)控效能與競爭力，成為現(xiàn)在廠商的主要發(fā)展態(tài)度。
但也有廠商指出，以車載電腦來分析，臺灣廠商能介入的多只有「後裝市場」，也就是在車輛出廠後「增加功能」的產(chǎn)品；而直接與車廠合作的行車電腦，由於必須與汽車電子元件相互整合，車廠必須選擇有規(guī)模與技術穩(wěn)定度，讓車廠能安心的廠商。這樣的市場需求可以量化，對這些製造商來說才是商機，但臺灣廠商幾乎都只能「望門心嘆」，因為門太小，規(guī)模不夠的廠商實在無緣進入。
然而汽車產(chǎn)業(yè)供應鏈系統(tǒng)，一向都是自家人扶持自家人，也就是每個國家自有品牌車廠若需要零組件或車用電子，在正常的情況下，一定都是先與本國內的供應商合作研發(fā)、供貨，臺廠在缺乏強大自有汽車品牌的產(chǎn)業(yè)環(huán)境下，如何突破美國、日本及德國等國外汽車大廠保守且緊密的衛(wèi)星體系關係，將是未來臺灣發(fā)展車電產(chǎn)業(yè)的方向。
