如果我們不僅能為全球最極需的地方提供能源，而且是提供經濟高效的能源，那會如何？這是談到發展中國家時經常會提出的問題，這些國家的電網往往處於初級發展階段。

由於無法儲存能源，並在需求高峰時段調節能源的使用，所以不可避免會出現停電、限電甚至導致能源短缺問題。目前面臨的核心問題就是能源儲存：市面上沒有經濟高效的電池可用來補充現有的電網基礎設施。

圖一 : 目前面臨的核心問題是能源儲存：市面上沒有經濟高效的電池可用來補充現有的電網基礎設施。

此外，在另一個產業也存在自身的問題。電動車（EV）作為內燃機和化石燃料的環保替代品，被視為交通運輸業的未來發展方向。但電動車有一個致命的弱點：當半噸重的電池無法再容納夠多的電量驅動汽車時，該怎麼辦？目前較好的解決辦法是回收這些電池，以回收原材料，但此種方法成本高昂，缺乏監管，並且沒有明確定義的供應鏈。因此，根據能源研究所預計，至2025年，全球丟棄的電動車電池的數量將超過340萬個。

圖二 : 根據能源研究所預計，至2025年，全球丟棄的電動車電池的數量將超過340萬個。

為實現更好的儲能技術，全球需要更好的電池，而美商亞德諾（Analog Devices, Inc.；ADI）已取得重大進展，可以提供實現此種電池所需的電子技術。這些技術突破歸功於不斷提升的電池管理系統（BMS）。基於在有線BMS領域的領先優勢，於近期開發出突破性的無線BMS （WBMS）技術，而無需再使用電池線束。

無線電池管理系統為使得OEM更加彈性，將電動車平臺擴展至多種車型，提供了優選的途徑，可實現彈性、可重複使用、節省成本的平臺，同時還提供支援電池組實現梯次利用所需的資料。

所有技術進步相互結合，提高了實現電池梯次利用（例如儲能系統或ESS）技術的可行性。ESS使得可再生能源裝置（例如風輪機、太陽能板等）能夠擷取和儲存能源，並在高峰時段支援電網供電。WBMS感測器可靠的數據收集功能，能夠讓方案得到進一步的改進。

在確定讓電池進入梯次利用之前，賣家可以使用這些數據產生健康狀態歷史記錄：電動車車主對電池進行了多少次完全或部分充電和放電；電動車是否曾發生過事故；從車輛的維修記錄能夠看出什麼？此種精細的健康狀況監測也可以應用於邏輯上無法收集數據的地方。

最後，ADI利用一個性能卓越的電池協助解決全球兩大能源問題。在發展中的國家，現在重新利用電動車電池來儲存永續能源已基本可行，這也使得電動車從經濟層面更具可行性。對我們來說，這只是在不斷尋求突破，以實現人類更美好生活旅程中的另一個里程碑。