如果我們不僅能為全球最極需的地方提供能源，而且是提供經(jīng)濟高效的能源，那會如何？這是談到發(fā)展中國家時經(jīng)常會提出的問題，這些國家的電網(wǎng)往往處於初級發(fā)展階段。
由於無法儲存能源，並在需求高峰時段調(diào)節(jié)能源的使用，所以不可避免會出現(xiàn)停電、限電甚至導致能源短缺問題。目前面臨的核心問題就是能源儲存：市面上沒有經(jīng)濟高效的電池可用來補充現(xiàn)有的電網(wǎng)基礎(chǔ)設(shè)施。
| 圖一 : 目前面臨的核心問題是能源儲存：市面上沒有經(jīng)濟高效的電池可用來補充現(xiàn)有的電網(wǎng)基礎(chǔ)設(shè)施。 |
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此外，在另一個產(chǎn)業(yè)也存在自身的問題。電動車（EV）作為內(nèi)燃機和化石燃料的環(huán)保替代品，被視為交通運輸業(yè)的未來發(fā)展方向。但電動車有一個致命的弱點：當半噸重的電池無法再容納夠多的電量驅(qū)動汽車時，該怎麼辦？目前較好的解決辦法是回收這些電池，以回收原材料，但此種方法成本高昂，缺乏監(jiān)管，並且沒有明確定義的供應鏈。因此，根據(jù)能源研究所預計，至2025年，全球丟棄的電動車電池的數(shù)量將超過340萬個。
| 圖二 : 根據(jù)能源研究所預計，至2025年，全球丟棄的電動車電池的數(shù)量將超過340萬個。 |
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為實現(xiàn)更好的儲能技術(shù)，全球需要更好的電池，而美商亞德諾（Analog Devices, Inc.；ADI）已取得重大進展，可以提供實現(xiàn)此種電池所需的電子技術(shù)。這些技術(shù)突破歸功於不斷提升的電池管理系統(tǒng)（BMS）。基於在有線BMS領(lǐng)域的領(lǐng)先優(yōu)勢，於近期開發(fā)出突破性的無線BMS （WBMS）技術(shù)，而無需再使用電池線束。
無線電池管理系統(tǒng)為使得OEM更加彈性，將電動車平臺擴展至多種車型，提供了優(yōu)選的途徑，可實現(xiàn)彈性、可重複使用、節(jié)省成本的平臺，同時還提供支援電池組實現(xiàn)梯次利用所需的資料。
所有技術(shù)進步相互結(jié)合，提高了實現(xiàn)電池梯次利用（例如儲能系統(tǒng)或ESS）技術(shù)的可行性。ESS使得可再生能源裝置（例如風輪機、太陽能板等）能夠擷取和儲存能源，並在高峰時段支援電網(wǎng)供電。WBMS感測器可靠的數(shù)據(jù)收集功能，能夠讓方案得到進一步的改進。
在確定讓電池進入梯次利用之前，賣家可以使用這些數(shù)據(jù)產(chǎn)生健康狀態(tài)歷史記錄：電動車車主對電池進行了多少次完全或部分充電和放電；電動車是否曾發(fā)生過事故；從車輛的維修記錄能夠看出什麼？此種精細的健康狀況監(jiān)測也可以應用於邏輯上無法收集數(shù)據(jù)的地方。
最後，ADI利用一個性能卓越的電池協(xié)助解決全球兩大能源問題。在發(fā)展中的國家，現(xiàn)在重新利用電動車電池來儲存永續(xù)能源已基本可行，這也使得電動車從經(jīng)濟層面更具可行性。對我們來說，這只是在不斷尋求突破，以實現(xiàn)人類更美好生活旅程中的另一個里程碑。
