因應(yīng)國(guó)際凈零碳排趨勢(shì)，碳纖維復(fù)合材料因?yàn)榭蓪?shí)現(xiàn)後端產(chǎn)品輕量化，兼具高強(qiáng)度特性，自然可降低運(yùn)行時(shí)消耗的能源、燃料與排碳，而在航太、電動(dòng)車(chē)等交通運(yùn)輸，以及3C、風(fēng)力發(fā)電等領(lǐng)域廣受應(yīng)用，近10年來(lái)熱塑性碳纖發(fā)展速度更比熱固性碳纖復(fù)材快上數(shù)倍。
現(xiàn)今所稱(chēng)「復(fù)合材料」，通常系指兩種或兩種以上的材料，經(jīng)過(guò)復(fù)合工藝而制備的多相材料，利用各種材料在性能上互相取長(zhǎng)補(bǔ)短，產(chǎn)生協(xié)同效應(yīng)，使復(fù)合材料的綜合性能優(yōu)於原組成材料，從而滿足各種不同的要求。其中又可分為基體和增強(qiáng)材料兩部份，目前市面上非金屬基體主要為：合成樹(shù)脂、碳、石墨、橡膠、陶瓷；增強(qiáng)材料則包括：玻璃纖維、碳纖維、硼纖維、芳綸纖維等有機(jī)纖維，以及碳化矽纖維、石棉纖維、晶須、金屬絲和硬質(zhì)細(xì)粒等。
碳纖維復(fù)合材料因?yàn)榫哂兄亓枯p、強(qiáng)度大的特點(diǎn)，在各個(gè)產(chǎn)業(yè)備受青睞，包括在航太領(lǐng)域，因?yàn)樘祭w維的尺寸穩(wěn)定性且單位密度的強(qiáng)度高，早已應(yīng)用於人造衛(wèi)星及飛機(jī)的尾翼和橫梁；在汽車(chē)領(lǐng)域，則看好碳纖材料重量比鋼材輕，強(qiáng)度卻是鋼材的10倍以上，所以在汽車(chē)內(nèi)外裝飾件開(kāi)始廣為使用，使汽車(chē)在輕量化方面能有顯著突破，在進(jìn)入電動(dòng)車(chē)時(shí)代更可分?jǐn)傹嫶箅姵叵到y(tǒng)在車(chē)體上的總體重量。
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