在新冠疫情爆發(fā)之前，戴姆勒（Daimler，德國汽車制造商）的執(zhí)行長接受了采訪，其中一個(gè)問題就是他將如何提升其公司汽車的品牌價(jià)值。他毫不猶豫地回答，他正在努力將賓士（Mercedes-Benz）轉(zhuǎn)型為軟體定義汽車。這是一個(gè)既具啟發(fā)性，又充滿智慧的回答。軟體定義汽車并不是一個(gè)新概念，它已正在改變及改造汽車產(chǎn)業(yè)。
| 圖一 : ST朝軟體定義汽車和電動(dòng)汽車邁進(jìn) |
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意法半導(dǎo)體汽車和離散元件產(chǎn)品部（ADG） 車用MCU事業(yè)部總監(jiān)Davide Santo指出，軟體定義汽車帶來了兩個(gè)主要的變化。第一，它創(chuàng)造了新的使用者體驗(yàn)；第二，它創(chuàng)造了新的商業(yè)價(jià)值。這意味著一方面，軟體定義汽車對(duì)車輛進(jìn)行了再造，讓使用者能夠靈活地使用軟體定義功能，享受更好的性能，包含人身及網(wǎng)路連線安全的保障。使用者還可以不斷為汽車增加各種新功能及服務(wù)，因此，汽車的價(jià)值也隨著時(shí)間不斷增加。
另一方面，從原始設(shè)備制造商的角度來看，由於他們可以決定汽車的生命周期，讓汽車的生命周期延長許多，因此提高了服務(wù)品質(zhì)。除此之外，原始設(shè)備制造商亦提供個(gè)人化的售後服務(wù)，除了帶來額外的收入以及經(jīng)常性收入外，也完成了由過去傳統(tǒng)「汽車模式」到無限用途開發(fā)周期的轉(zhuǎn)型。雖然這個(gè)轉(zhuǎn)變確實(shí)增加了投資成本，但也提供了更高的回報(bào)。
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