近期長榮一艘大型貨柜輪卡在蘇伊士運(yùn)河動彈不得，帶來的連鎖反應(yīng)，一時之間鬧得沸沸揚(yáng)揚(yáng)，也讓船舶大型化議題又再度浮上臺面。

過去數(shù)十年，船東為追求規(guī)模經(jīng)濟(jì)，船舶尺寸瘋狂式越來越大，2011年Maersk推出號稱Triple E級貨柜船 (Economy of scale, Energy efficient and Environmentally improved)，可載運(yùn)超過1萬8千個貨柜，總船長400米，寬59米，直立起來比法國巴黎鐵塔還要高，去年韓國現(xiàn)代也推出當(dāng)今最大的貨柜輪HMM Algeciras，可載運(yùn)2萬4千個貨柜。

一時之間，各大航商開始造大船競賽，即使是今年受到COVID-19影響，港口裝卸量都明顯下滑，船公司的大船訂單不減反增，顯然大型船風(fēng)潮在未來幾年內(nèi)還不會退燒。
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