在自動(dòng)駕駛、共享經(jīng)濟(jì)與智慧交通管理完美結(jié)合的未來，我們將能節(jié)省多少通勤時(shí)間？德國(guó)汽車品牌Audi透過「第25小時(shí)-交通流量」專案與卡爾斯魯爾理工學(xué)院(Karlsruhe Institute for Technology*註1)和慕尼黑諮詢公司Mobility Partners合作，藉由模擬德國(guó)Ingolstdt的交通模式，勾勒未來交通藍(lán)圖。研究發(fā)現(xiàn)，在落實(shí)共享汽車與全數(shù)採用自動(dòng)駕駛的交通模式下，即便用路人數(shù)增加10%以上，仍可減少高達(dá)三分之一的通勤時(shí)間。
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| 「第25小時(shí)-交通流量」專案，模擬Ingolstdt車流量探討未來交通模式 |
長(zhǎng)期來看，自動(dòng)駕駛車輛確實(shí)能改善城市交通問題。根據(jù)「第25小時(shí)-交通流量」的研究結(jié)果，當(dāng)結(jié)合更有智慧的交通管理系統(tǒng)並增加乘客人數(shù)，自動(dòng)駕駛車輛在改善城市未來交通問題上將可扮演舉足輕重的角色。以共享車輛為例，當(dāng)共享車輛的人數(shù)從1.1人提升到1.3人時(shí)，即便駕駛?cè)藬?shù)增加12%，但因?qū)嶋H開車人數(shù)減少，人們將告別尖峰時(shí)段塞車的噩夢(mèng)。因此，在自動(dòng)駕駛完全普及之後，人們的通勤時(shí)間將可大幅減少33%。
車聯(lián)網(wǎng)、自動(dòng)駕駛以及共享經(jīng)濟(jì)同時(shí)提供了城市空間重新規(guī)劃及利用的機(jī)會(huì)。研究發(fā)現(xiàn)，結(jié)合自動(dòng)駕駛後，將有機(jī)會(huì)自原本的四線車道中撥出一條車道，重新規(guī)畫給行人及自行車使用，而自動(dòng)駕駛車增加提供更多沒有駕照的老人及小孩使用交通工具的機(jī)會(huì)，便利的無人計(jì)程車(robo-taxis)也將成為傳統(tǒng)大眾交通運(yùn)輸?shù)母?jìng)爭(zhēng)對(duì)手。
除此之外，這項(xiàng)研究也針對(duì)特殊的情境進(jìn)行模擬，例如: 大眾運(yùn)輸工具的載客量或者行人及腳踏車的騎乘量突然大量增加時(shí)會(huì)發(fā)生甚麼狀況？網(wǎng)購物流帶動(dòng)的交通量突然大增時(shí)將造成怎麼樣的影響？此外，在禁止自動(dòng)駕駛或在某些推動(dòng)數(shù)位化基礎(chǔ)建設(shè)進(jìn)程較慢的城市，會(huì)產(chǎn)生哪些執(zhí)行上的困難?結(jié)果顯示，這些狀況將使原本縮短的通勤時(shí)間延長(zhǎng)為惱人的塞車停滯。
此項(xiàng)模擬研究在Audi德國(guó)總部Ingolstadt進(jìn)行，該城市有14萬人口，由於歷史因素，當(dāng)?shù)氐慕煌ㄒ云嚰肮嚍橹鳎瑳]有地鐵及輕軌電車，非常適合作為研究交通流量的「實(shí)驗(yàn)室」。結(jié)果顯示，如果Ingolstadt的人工駕駛?cè)珨?shù)由自駕車取代，通勤時(shí)間將減少四分之一。卡爾斯魯爾理工學(xué)院交通運(yùn)輸研究所所長(zhǎng) (head of the Institute for Transport at the KIT) Peter Vortisch教授進(jìn)一步表示:「目前，這些由自動(dòng)駕駛、科技及社會(huì)整體發(fā)展所帶來的影響仍在研究中，我們與Audi的合作，捨棄單一實(shí)驗(yàn)參數(shù)的研究模式，將使用者的習(xí)慣及日益增加的需求同步列入考量，以便更全面且精準(zhǔn)地模擬未來當(dāng)所有技術(shù)整合時(shí)可能發(fā)生的狀況，結(jié)果顯示，自動(dòng)駕駛車輛至少達(dá)到整體交通工具數(shù)量的40% 才能明顯改善現(xiàn)有的交通狀況，有效縮短通勤時(shí)間。」
Audi 趨勢(shì)溝通部門主管Melanie Goldmann表示:「這項(xiàng)研究結(jié)果發(fā)現(xiàn)自動(dòng)駕駛、交通運(yùn)輸服務(wù)及車聯(lián)網(wǎng)能有效降低塞車的可能性，並減少一般交通所需的道路使用空間。自駕車所搭載的運(yùn)算系統(tǒng)也將自動(dòng)保持與其他車輛間的安全距離，不會(huì)超速且絕對(duì)遵守交通規(guī)則，始得男女老少，人人都有機(jī)會(huì)擁有更安全、便利的交通環(huán)境，生活品質(zhì)也將大幅提升。有效整合交通服務(wù)及城市智慧基礎(chǔ)建設(shè)，才能使自動(dòng)駕駛發(fā)揮最大的功效及優(yōu)點(diǎn)，也因此更需要各方面的支持與合作，尤其是城市當(dāng)局。這些發(fā)現(xiàn)更堅(jiān)定了我們持續(xù)投注資源，在Audi Aicon、Audi ondemand以及 Audi交通號(hào)誌資訊系統(tǒng) (Traffic Light Information ) 等方面發(fā)展的決心，拓展四環(huán)品牌在產(chǎn)品、服務(wù)及車聯(lián)網(wǎng)科技全面性的策略及佈局」
時(shí)至今日，駕駛?cè)嗣刻烊皂毱骄ㄙM(fèi)50分鐘在通勤時(shí)間，而Audi從2017年便開始以「第25小時(shí)*註2」的概念研究自動(dòng)駕駛將如何改變?nèi)藗兊纳钅Ｊ剑逵烧蠑?shù)位化、城市間的運(yùn)輸系統(tǒng)、交通模式以及使用者習(xí)慣的改變，讓原本的通勤時(shí)間獲得更有效的利用。未來，搭乘自動(dòng)駕駛車輛的「乘客們」將能夠運(yùn)用這段時(shí)間聊天、休息或工作。為了打造更舒適的車內(nèi)環(huán)境，Audi也與歐洲最大工業(yè)科學(xué)研究機(jī)構(gòu)弗勞恩霍夫協(xié)會(huì) (Fraunhofer Institute for Industrial Engineering) 攜手合作，在未來提供全面化及高品質(zhì)的服務(wù)。今日自動(dòng)駕駛車的概念將落實(shí)成為未來城市移動(dòng)發(fā)展的一部分。
