工研院與電動巴士製造商創(chuàng)奕能源合作，研發(fā)大客車專用的車道維持輔助系統(tǒng)（Lane Keeping Assist System；LKAS），這套國產(chǎn)自主開發(fā)的關(guān)鍵駕駛輔助系統(tǒng)可在時速30至90公里範(fàn)圍運作，當(dāng)司機(jī)未打方向燈、車輛行駛偏離車道時，自動警示駕駛?cè)藖K介入修正行駛軌跡，滿足市區(qū)、郊區(qū)與快速道路的巴士路線需求。目前已搭載於創(chuàng)奕能源的12米低底盤電動巴士，未來將導(dǎo)入國產(chǎn)電動巴士，增進(jìn)大眾運輸工具的安全，亦提升廠商自主開發(fā)技術(shù)能量，並規(guī)劃進(jìn)軍東南亞市場，為電動車業(yè)者增加國際競爭力。

工研院與電動巴士製造商創(chuàng)奕能源合作研發(fā)大客車專用的車道維持輔助系統(tǒng)，這套國產(chǎn)自主開發(fā)系統(tǒng)未來將導(dǎo)入國產(chǎn)電動巴士，並規(guī)劃進(jìn)軍東南亞市場。

為提升智慧電動巴士產(chǎn)業(yè)競爭力，交通部「電動大客車示範(fàn)計畫」明訂自動化及智慧化設(shè)備項目的實施期程，要求參與示範(fàn)計畫的車輛業(yè)者，2022年起市區(qū)公車、公路客運、國道客運等電動大客車車輛，皆應(yīng)將車道維持輔助系統(tǒng)（LKAS）列為標(biāo)準(zhǔn)配備，以提升車輛行駛安全。

工研院機(jī)械與機(jī)電系統(tǒng)研究所所長饒達(dá)仁表示，全球燃油車轉(zhuǎn)電車是必然趨勢，尤其電動巴士市場在快速成長階段，工研院長期投入車輛自動駕駛與輔助駕駛、底盤線傳控制、三電系統(tǒng)、整車動態(tài)與結(jié)構(gòu)振動噪音等車輛工程，擁有豐厚的電動巴士研發(fā)能量。與創(chuàng)奕合作的車道維持輔助系統(tǒng)，為工研院核心技術(shù)導(dǎo)入國產(chǎn)電動巴士應(yīng)用的案例。最大特點在於精準(zhǔn)掌握動態(tài)控制技術(shù)，讓一部以時速高達(dá)90公里行駛中10幾噸重的巴士，維持在3至4米寬度的車道內(nèi)，克服側(cè)風(fēng)、路面起伏高低落差等因素影響。

創(chuàng)奕能源長期投入智能運輸，此次合作導(dǎo)入自動化技術(shù)，除了提升電動巴士行駛安全，更挹注臺灣智慧運輸前瞻創(chuàng)新技術(shù)提升競爭力，搶占市場先機(jī)。創(chuàng)奕能源董事長黃振聲表示，創(chuàng)奕能源從鋰電池材料起家，掌握模組開發(fā)以及車電核心系統(tǒng)自主設(shè)計能力，十年來深耕綠能車輛、智能運輸產(chǎn)品領(lǐng)域。這次與工研院的合作，更進(jìn)一步將國產(chǎn)電動巴士導(dǎo)入自動化先進(jìn)輔助設(shè)備，除了提升車輛附加價值之外，更能保障駕駛與乘客的安全。未來，創(chuàng)奕能源會繼續(xù)提供更優(yōu)質(zhì)的國產(chǎn)電動巴士服務(wù)國人，更將對準(zhǔn)海外市場，在東南亞印尼、馬來西亞、泰國、新加坡與印度等五個國家展開電動巴士相關(guān)合作案及布局推廣。

針對智慧運輸趨勢，工研院協(xié)助業(yè)者開發(fā)電動巴士國產(chǎn)化技術(shù)，力促電動巴士產(chǎn)業(yè)持續(xù)升級。本次自主研發(fā)的車道維持輔助系統(tǒng)（LKAS）會感應(yīng)車輛偏離車道，發(fā)出警示聲音並介入方向盤轉(zhuǎn)向，修正車輛行駛維持在車道內(nèi)，直到駕駛重新接管車輛系統(tǒng)才解除轉(zhuǎn)向控制，為導(dǎo)入國產(chǎn)電動巴士應(yīng)用保障行駛安全的成功案例。