智慧化雖已是物流業(yè)的必要作為，不過系統(tǒng)只是手段並非目的，企業(yè)在導(dǎo)入前必須先釐清痛點(diǎn)，才能真正的解決問題，系統(tǒng)效益也可一如預(yù)期的浮現(xiàn)。

面對競爭日益激烈的產(chǎn)業(yè)環(huán)境，智慧化系統(tǒng)成為物流產(chǎn)業(yè)的必要建置，不過對於多數(shù)業(yè)者來說，智慧化仍屬新概念，要讓系統(tǒng)順利發(fā)揮預(yù)期效益並不容易，系統(tǒng)業(yè)者對此提出相關(guān)建議，協(xié)助業(yè)者順利轉(zhuǎn)型，藉此強(qiáng)化競爭力，以掌握隨之而來的新商機(jī)。

提升基層員工使用意願

系統(tǒng)業(yè)者指出，企業(yè)決定導(dǎo)入智慧物流系統(tǒng)後，必需先做沙盤推演，找出容易面臨的問題，事先規(guī)劃好解決方法，才能降低導(dǎo)入失敗的風(fēng)險，避免「投資」變成「燒錢」。首先是無論企業(yè)準(zhǔn)備導(dǎo)入的是哪一種資訊設(shè)備或系統(tǒng)，首當(dāng)其衝面臨的問題，就是使用者的抗拒心態(tài)，智慧物流系統(tǒng)自然也不例外。

雖然此系統(tǒng)可以提升物流作業(yè)的效率，不過，人性天生難以改變，要員工改變已經(jīng)熟悉的作業(yè)模式並不容易，再者，許多配送司機(jī)較為年長，本來就懼怕使用車機(jī)、手持式裝置等科技產(chǎn)品，最後，使用這些終端設(shè)備的目的是為了有效管控物流車輛與司機(jī)，種種因素導(dǎo)致員工喪失使用設(shè)備的意願。

系統(tǒng)業(yè)者就曾透露，某企業(yè)曾在導(dǎo)入初期遇過司機(jī)私下破壞車機(jī)的案例，其原因就在於此。面對使用者的無言抗議，企業(yè)該如何解決？除了高階管理者明確表態(tài)，強(qiáng)制要求使用者配合外，最重要的是提供足夠教育訓(xùn)練機(jī)會，包括開課、舉辦說明會、製作使用手冊等，都是不錯的方式。

圖1 : 有效的管理機(jī)制，將可大幅提升倉儲系統(tǒng)的運(yùn)作效益。（source：CKB Logistics）

業(yè)者指出，效率和人員精簡是一體兩面，當(dāng)引進(jìn)資訊設(shè)備改善作業(yè)效率時，使用者難免擔(dān)心會遭遇失業(yè)危機(jī)，所以企業(yè)應(yīng)該站在使用者角度說明IT效益。

另外，將終端設(shè)備的使用難度降至最低，也能減少使用者的抗拒心態(tài)，因此，軟體介面友善化、使用程序簡單化變得相當(dāng)重要，舉例來說，在掃描商品條碼時有二種作法，先按下特定按鍵才能開始動作，或直接將掃描器對準(zhǔn)條碼，兩者相比顯然是後者較為簡單。

穩(wěn)定性是車機(jī)第一要件

除了降低基層人員的排斥感外，終端設(shè)備穩(wěn)定性也是系統(tǒng)能否發(fā)揮效益的重點(diǎn)。企業(yè)在選購車機(jī)或相關(guān)裝置時，必需要將穩(wěn)定性納入優(yōu)先考量，這些終端設(shè)備跟隨物流車輛與司機(jī)不停移動，如果頻繁送修，不僅會影響正常作業(yè)，更有可能因此造成損失。

以砂石車為例，目前法令規(guī)定沒有安裝車機(jī)的砂石車不能進(jìn)入河床開採砂石，如果採砂石收入為一天新臺幣一萬元，萬一車機(jī)出現(xiàn)不能運(yùn)作的狀況，砂石業(yè)者的損失就會以每日一萬元速度在增加，直到完全修復(fù)為止。至於有哪些因素會造成車機(jī)故障？一般來說有下列二點(diǎn)：

一、如同上述前文所提到的人為破壞，物流車輛駕駛員產(chǎn)生對車機(jī)的抗拒心態(tài)，促使其採取安裝開關(guān)、灌水、破壞GPS天線等不當(dāng)手法破壞車機(jī)；

二、設(shè)備本身的品質(zhì)問題，車機(jī)屬於通訊產(chǎn)品，無時不刻地在接收衛(wèi)星訊號，也因此容易受到干擾，一臺品質(zhì)不好的車機(jī)，會因?yàn)楦蓴_太強(qiáng)而無法接收訊號，或受到震動、電流不穩(wěn)定等因素影響而失靈，因此在導(dǎo)入過程中必需進(jìn)行各種不同情況的模擬測試，才能避免受到外在無法預(yù)期的因素影響。

另外，軟體的穩(wěn)定性也是影響車機(jī)效能的關(guān)鍵，業(yè)者指出現(xiàn)在多由韌體補(bǔ)強(qiáng)，因此硬體商的韌體程式撰寫功力就相當(dāng)重要。而架構(gòu)在作業(yè)系統(tǒng)上的應(yīng)用程式，則會視使用需求有所不同，各家企業(yè)所欲整合的系統(tǒng)類別與資料庫格式都不一樣，系統(tǒng)整合商如何快速且正確地完成整合動作？企業(yè)對此應(yīng)注意功能性設(shè)計，避免將所有功能系統(tǒng)全數(shù)移至終端裝置，如此會導(dǎo)致功能過多造成穩(wěn)定性不足。

臺灣企業(yè)在導(dǎo)入行動物流系統(tǒng)時，常常先決定要使用哪一種硬體設(shè)備，然後再來開發(fā)應(yīng)用程式，系統(tǒng)業(yè)者則建議物流廠商要避免此作法，由於硬體設(shè)備規(guī)格明確、容易評估，應(yīng)該在最後環(huán)節(jié)時思考，理想導(dǎo)入程序應(yīng)該是先找出需求、開發(fā)功能、評估硬體、最後則是針對使用者進(jìn)行教育訓(xùn)練，如此一來，才能選擇到兼顧穩(wěn)定性與使用需求的智慧物流裝置。

尋找最佳運(yùn)作機(jī)制

此外，資訊傳輸模式也是重要的考量，智慧化物流設(shè)備的終端裝置用途在於蒐集、取得資訊，這些外部訊息是否需要即時傳輸回企業(yè)內(nèi)部？答案見人見智，即時傳輸訊息的好處在於讓服務(wù)多元化，例如快遞業(yè)可以提供客戶電子簽收功能，但多元化背後代表的是成本增加。

如果要採用行動通訊，每個門號都有其最低的使用成本，如果手持式裝置要做到即時傳輸資訊，行動通訊成本就會隨著物流人數(shù)增加，因此物流業(yè)者必須評估傳輸內(nèi)容與時間點(diǎn)的必要性，從業(yè)務(wù)特性來看，除了車輛位置外，物流貨品派送的及時性需求並不高，因此目前物流業(yè)者企業(yè)採取的作法大多是物流人員回到車上後，透過Wi-Fi、藍(lán)牙、USB埠或傳輸線將資料上傳至車機(jī)，然後等回到公司，再將資料上傳。

圖2 : 將終端設(shè)備的使用難度降至最低，可減少使用者的抗拒心態(tài)。

（source：SnapFulfil Newsroom）

整體而言，智慧化雖已是物流業(yè)的必要作為，不過業(yè)者必須謹(jǐn)記，系統(tǒng)只是手段並非目的，智慧化設(shè)備是用以解決企業(yè)問題的工具，為了兼具導(dǎo)入時與效益，企業(yè)在導(dǎo)入前必須先釐清痛點(diǎn)，並選用市場以成熟的通用架構(gòu)，再要求系統(tǒng)業(yè)者針對痛點(diǎn)局部修改功能，讓系統(tǒng)可以貼合企業(yè)的運(yùn)作機(jī)制，如此才能真正解決問題，系統(tǒng)效益也可一如預(yù)期的浮現(xiàn)。

**刊頭圖（source：warehouse-management-system-wms）