關(guān)于汽車(chē)聯(lián)網(wǎng)后的世界，大致上所描述的情形大多是像這樣的：透過(guò)智慧型手機(jī)就可先發(fā)動(dòng)車(chē)子、汽車(chē)可自動(dòng)規(guī)劃最佳行駛路線或是車(chē)輛自我檢查，提醒何時(shí)該為愛(ài)車(chē)保養(yǎng)等等，而添加了一點(diǎn)娛樂(lè)功能的智慧汽車(chē)」還能幫忙訂餐廳、訂電影票…但是，各種關(guān)于車(chē)聯(lián)網(wǎng)的想像，似乎目前為止大多圍繞在自用車(chē)的應(yīng)用范疇。

但是，車(chē)聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用遠(yuǎn)比你所想像中的更多元。一般來(lái)說(shuō)，車(chē)輛依使用方式可分為自用車(chē)與商用車(chē)，前者即私人使用，但后者在使用上卻有許多豐富的變化。商用車(chē)又可進(jìn)一步區(qū)分為載人與載物、一般道路行駛或封閉式場(chǎng)域等等，舉凡如機(jī)場(chǎng)、觀光勝地等的定點(diǎn)接駁車(chē)；運(yùn)行于城市的公車(chē)、巴士、計(jì)程車(chē)；救災(zāi)、救人的警消救護(hù)車(chē)；物流配送的郵務(wù)車(chē)、貨車(chē)、餐車(chē)；重工業(yè)領(lǐng)域使用的礦車(chē)、農(nóng)耕機(jī)等，甚至于只是單純運(yùn)行于倉(cāng)庫(kù)中的叉車(chē)等等，以及更多尚未被提及的應(yīng)用，都正屬于商用車(chē)的范圍，其組成的「商用車(chē)聯(lián)網(wǎng)」蘊(yùn)藏許多商業(yè)價(jià)值，「含金量」可說(shuō)是非常高。研華科技工業(yè)移動(dòng)計(jì)算事業(yè)處協(xié)理林威佐就表示，若跳脫自用車(chē)的范疇，事實(shí)上，車(chē)聯(lián)網(wǎng)在商用車(chē)的應(yīng)用反而更能發(fā)揮出巨大的價(jià)值、更具發(fā)展?jié)摿Α?

圖一 : 研華科技工業(yè)移動(dòng)計(jì)算事業(yè)處協(xié)理林威佐認(rèn)為，較之自用車(chē)，車(chē)聯(lián)網(wǎng)在商用車(chē)的應(yīng)用反而更能發(fā)揮出巨大的價(jià)值。 （攝影∕廖家宜）

導(dǎo)入智慧化車(chē)隊(duì)管理優(yōu)化物流運(yùn)輸

零零總總的商用車(chē)應(yīng)用，就以物流運(yùn)輸舉例來(lái)說(shuō)，其因非常貼近一般人的生活，多樣化的商業(yè)模式可發(fā)展出許多應(yīng)用情境。林威佐強(qiáng)調(diào)，在物流系統(tǒng)中，「車(chē)」是一項(xiàng)非常重要的關(guān)鍵性載具，物品在各點(diǎn)之間的往來(lái)都是藉由不同的車(chē)體來(lái)達(dá)到運(yùn)輸?shù)哪康?。而在物流配送的過(guò)程中，智慧化車(chē)隊(duì)管理即扮演一個(gè)非常重要的關(guān)鍵角色。

觀察現(xiàn)代化的車(chē)隊(duì)管理系統(tǒng)，普遍采用衛(wèi)星定位來(lái)追蹤車(chē)輛位置，或是確認(rèn)物流車(chē)是否在指定時(shí)間內(nèi)完成任務(wù)，但此模式卻只能取得片面資訊，至于當(dāng)時(shí)的駕駛行為、行駛狀況等卻無(wú)法在第一時(shí)間得知。林威佐表示，不只是物流運(yùn)輸業(yè)，對(duì)任何商業(yè)模式的車(chē)隊(duì)來(lái)說(shuō)，其最重要的考量便是尋思如何讓車(chē)隊(duì)調(diào)度更有效率、如何讓車(chē)輛在行駛間更加安全、司機(jī)是否具備良好的駕駛行為，或是成本控制最佳化等等，因其會(huì)關(guān)乎到整體的服務(wù)品質(zhì)、作業(yè)效率或是營(yíng)運(yùn)成本等多個(gè)面向。

而所謂的智慧化車(chē)隊(duì)管理，與先前的車(chē)隊(duì)管理系統(tǒng)不同的是，其藉由更多物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展，導(dǎo)入包括數(shù)據(jù)資料的收集與分析、車(chē)況的感測(cè)、影像的監(jiān)控等技術(shù)于車(chē)隊(duì)管理中，可為物流運(yùn)輸業(yè)者因應(yīng)其商業(yè)模式的需求，帶來(lái)更多智慧化的管理應(yīng)用，例如優(yōu)化車(chē)輛調(diào)度、追蹤車(chē)輛即時(shí)位置資訊、掌握車(chē)輛設(shè)備健康狀況、安排最佳行駛路線、緊急異常狀況處理、即時(shí)貨況管理，甚至駕駛行為管理等等。

圖二 : 以物流運(yùn)輸業(yè)來(lái)說(shuō)，提升效率與服務(wù)品質(zhì)、降低成本是其所積極追求的目標(biāo)。 （Source：Business Wire）

落實(shí)車(chē)隊(duì)管理 控管駕駛行為

智慧化車(chē)隊(duì)管理的運(yùn)用，不只可管車(chē)，也可以管人。林威佐以一般道路行駛的公車(chē)舉例來(lái)說(shuō)，過(guò)去駕駛?cè)舭l(fā)生不良行為，業(yè)者得事后透過(guò)客訴才得以知曉事件緣由與當(dāng)時(shí)的行駛狀況，并對(duì)駕駛做出懲戒，業(yè)者須透過(guò)乘客的「抱怨」來(lái)約束、管理駕駛行為，但這往往都是錯(cuò)誤已然發(fā)生，無(wú)法得到即時(shí)性的錯(cuò)誤糾正，儼然成為車(chē)隊(duì)管理上的一大疏失。

而將車(chē)聯(lián)網(wǎng)的概念應(yīng)用到車(chē)隊(duì)管理上，透過(guò)各項(xiàng)連網(wǎng)設(shè)備與智慧型車(chē)載電腦的運(yùn)用，可在問(wèn)題即將發(fā)生前就先行一步進(jìn)行改善與控管，以達(dá)到即時(shí)性的管理。林威佐表示，讓車(chē)隊(duì)管理得以具體落實(shí)，是車(chē)聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用于商用車(chē)與自用車(chē)之中所產(chǎn)生出的最大差異。

舉例來(lái)說(shuō)，研華所提供的車(chē)隊(duì)管理解決方案可透過(guò)各種感測(cè)機(jī)制，感知駕駛在車(chē)內(nèi)的「一舉一動(dòng)」，包括踩油門(mén)、換檔、打方向燈等行為，一旦有行為被偵測(cè)到違反交通規(guī)則、不符規(guī)定或是致駕駛狀況陷入危險(xiǎn)時(shí)，系統(tǒng)便會(huì)立即發(fā)送提醒和警示，藉由控管駕駛的行為來(lái)減少不當(dāng)?shù)氖褂脵C(jī)率，不僅保障駕駛安全，同時(shí)也降低車(chē)輛故障的機(jī)率。此外，該系統(tǒng)不僅針對(duì)駕駛個(gè)人，也可偵測(cè)車(chē)輛的使用狀況，如當(dāng)油量異常時(shí)，系統(tǒng)便會(huì)發(fā)出訊息通知駕駛處理，并連線后端平臺(tái)監(jiān)控，形成人車(chē)合一的管理模式。

「改變駕駛的心態(tài)是最困難的部分?！沽滞粽J(rèn)為，畢竟車(chē)由人來(lái)駕駛，車(chē)輛使用情形良好與否都跟人本身的行為脫離不了關(guān)系，而藉由將車(chē)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)導(dǎo)入諸如物流運(yùn)輸?shù)纳逃密?chē)范疇中，除了可達(dá)到最基本派車(chē)調(diào)度與工作效率的提升，以及控管成本之外，約束與管理駕駛行為，雖不大有實(shí)際數(shù)據(jù)或績(jī)效的明顯提升，但其背后所獲得的成效卻能為企業(yè)帶來(lái)龐大的助益。

圖三 : 導(dǎo)入智慧化車(chē)隊(duì)管理可為「最難控制」的駕駛?cè)诵袨檫_(dá)到有效的即時(shí)性監(jiān)控。 （Source：Business Insider）

緊急車(chē)隊(duì)管理 掌握救命先機(jī)

智慧化車(chē)隊(duì)管理在一般道路行駛的范疇里，除了可應(yīng)用于載物為主的物流運(yùn)輸，以及載人為主的公車(chē)之外，也可應(yīng)用緊急救援車(chē)隊(duì)，如救護(hù)車(chē)、消防車(chē)、警車(chē)等。在這領(lǐng)域中，智慧車(chē)載解決方案不僅僅是單純提升效率如此簡(jiǎn)單，更可為其掌握關(guān)鍵的「黃金救援時(shí)機(jī)」。

由于緊急事故救援通常分秒必爭(zhēng)，一點(diǎn)誤差都可能造成無(wú)法挽回的遺憾，也因此，該領(lǐng)域極度講求高穩(wěn)定性與即時(shí)性的車(chē)載應(yīng)用。林威佐表示，因基于緊急的需求，配備于緊急車(chē)輛中的車(chē)載電腦需一定得具備「處理」的能力，否則便不能達(dá)到「即時(shí)處理」。林威佐解釋，一般市場(chǎng)上的車(chē)載電腦僅有數(shù)據(jù)資訊采集的能力，但卻無(wú)足夠的運(yùn)算處理能力，因此，此類型的車(chē)載電腦便無(wú)法根據(jù)采集到的資訊進(jìn)行分析或做出決策，而是必須再將其傳送到后端，經(jīng)由后端處理后再送回前端。

在這樣一來(lái)一往的情形下，即便能在幾秒之內(nèi)完成已能看做是非常快速的了，但對(duì)于緊急救援來(lái)說(shuō)，或許早已錯(cuò)失挽救生命的機(jī)會(huì)。林威佐表示，在緊急事故的現(xiàn)場(chǎng)，救援行動(dòng)不能完全依靠后端來(lái)進(jìn)行處理，裝載于緊急車(chē)隊(duì)中的車(chē)載電腦因此得需具備即時(shí)處理與分析的能力。

應(yīng)用于救護(hù)車(chē)隊(duì)的智慧化車(chē)載管理，主要目的多為在傷者運(yùn)送至醫(yī)院的過(guò)程中，為其爭(zhēng)取更多治療時(shí)間。例如，安裝于救護(hù)車(chē)內(nèi)的車(chē)載電腦具備資料搜集、分析的能力，因此當(dāng)傷者被送進(jìn)救護(hù)車(chē)時(shí)，其便能整合各項(xiàng)醫(yī)療設(shè)備，即時(shí)傳送傷勢(shì)情況的數(shù)據(jù)資訊至急診室，方便急診室醫(yī)護(hù)人員對(duì)其進(jìn)行初步診斷，并提早準(zhǔn)備接下來(lái)傷者送達(dá)醫(yī)院后的治療程序。

研華的救護(hù)車(chē)隊(duì)管理解決方案被澳洲當(dāng)?shù)囟嗉裔t(yī)院所采用，其解決方案甚至可將傷處情形以高品質(zhì)影像回傳至急診室顯示器上，并在傷勢(shì)最為嚴(yán)重的圖像周?chē)@示紅色框，以通知醫(yī)生應(yīng)立即優(yōu)先處理。此外，救護(hù)車(chē)隊(duì)透過(guò)聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，還可為其規(guī)劃出最佳的行駛路線，以減少送院時(shí)間，透過(guò)這些智慧化的車(chē)隊(duì)管理，救護(hù)車(chē)不再只是單純的運(yùn)輸工具，更成為治療過(guò)程的一部分。

另外，研華在消防車(chē)隊(duì)的應(yīng)用當(dāng)中，則可由后端控制中心在事故現(xiàn)場(chǎng)，透過(guò)配備于消防車(chē)上的攝影系統(tǒng)，以遠(yuǎn)端操控的方式對(duì)各種角度進(jìn)行攝影，而控制中心的人員即可根據(jù)傳送到監(jiān)控螢?zāi)簧系膱D像提供現(xiàn)場(chǎng)消防隊(duì)員指導(dǎo)與建議，例如，要求切斷某些地區(qū)的電力等。

而至于警車(chē)的車(chē)載應(yīng)用，其一則是針對(duì)視訊分析來(lái)提升警務(wù)效率。將警車(chē)配備的高畫(huà)素監(jiān)視系統(tǒng)所取得的視訊影像加以分析、存取到目前不論國(guó)內(nèi)外都在積極布建的云端平臺(tái)，這些影像資料將可被轉(zhuǎn)化為有用的情報(bào)，透過(guò)資訊透明公開(kāi)化，形成一綿密的執(zhí)法網(wǎng)路，更加速各方影像資訊串聯(lián)，此有助于警方在追緝偵查時(shí)，快速整合、分析犯罪資訊，或是提供警方完整的移動(dòng)軌跡、路徑以利追捕。

圖四 : 不只物流運(yùn)輸，智慧化車(chē)隊(duì)管理更可應(yīng)用在緊急救援車(chē)輛。 （Source：KNKX）

@刊頭圖（Source：Sycor）